Atnaujintas „Kia Niro“ Europoje debiutuoja kaip hibridas be įkrovimo laidų
„Kia“ Europoje atnaujina Niro SUV ir renkasi kryptį, kurioje pirkėjai jau balsavo savo pinigais: įprastą hibridinę pavarą. Tai nėra revoliucija, o praktiškas automobilis tiems, kurie nori elektrifikuoto važiavimo be kasdienio įkrovimo stotelių, programėlių ir laidų rūpesčio.
„Kia Niro“ tyliai tapo vienu svarbesnių markės modelių Europoje. Daugiau kaip 620 000 parduotų automobilių rodo, kad šis santūrus SUV rado aiškią auditoriją: žmones, kurie eisme neieško charakterio, o nori veikiančio sprendimo.
Atnaujintas Niro laikosi tos pačios logikos. Po variklio gaubtu montuojamas 1,6 litro GDI benzininis variklis, veikiantis kartu su elektros motoru. Bendra sistemos galia siekia 138 AG, o pavara per šešių laipsnių dviejų sankabų automatinę pavarų dėžę perduodama priekiniams ratams. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 11,3 sekundės, didžiausias greitis siekia 170 km/val.
Kitaip tariant, tai nėra automobilis, sukurtas jaudinti. Jis sukurtas nuvažiuoti ten, kur reikia.
Išorė atnaujinta pagal dabartinę „Kia“ dizaino kryptį. Nauji buferiai, vertikalesni priekiniai žibintai, pakeistas bagažinės dangtis ir švaresnė žibintų grafika suteikia Niro modernesnę išvaizdą.
„Kia“, žinoma, kalbės apie drąsą ir aukštesnės klasės įspūdį. Iš esmės automobilis tiesiog atrodo šviežesnis ir mažiau pavargęs. Vidurio ciklo atnaujinimui tai visiškai solidus rezultatas.
Praktiškumas išlieka viena stipriųjų Niro pusių. Automobilio ilgis siekia 4,43 metro, ratų bazė, 2,72 metro, o bagažinės talpa yra 430 litrų. Jis taip pat gali tempti stabdomą priekabą, sveriančią iki 1010 kilogramų.
Šie skaičiai nepaverčia Niro šeimyniniu universalu, tačiau pakankamai gerai pagrindžia jo, kaip kasdienio kompaktiško SUV, vaidmenį.
Salone pagrindinis akcentas yra 31,2 centimetro ccNC multimedijos sistema. Ją papildo skaitmeninis prietaisų skydelis, belaidės „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ jungtys, „Digital Key 2.0“, nuotoliniai programinės įrangos atnaujinimai, projekcinis ekranas ant priekinio stiklo ir belaidis telefono įkroviklis.
Visa tai šiandien nebeatrodo kaip technologijų paradas. Tai tiesiog toks įrangos lygis, kurio pirkėjai tikisi net automobilyje, save pristatančiame kaip racionalų, o ne prabangų pasirinkimą.
Vairuotojo pagalbos sistemų sąrašas taip pat ilgas. Jame yra susidūrimo išvengimo pagalba, eismo juostos laikymosi sistema, aklosios zonos stebėjimas, greičio ribojimo pagalba, parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera. Aukštesnės komplektacijos gauna nuotolinio parkavimo asistentą, kuris brošiūroje tikriausiai skamba reikšmingiau, nei bus daugumoje realių aikštelių.
Naujasis „Kia Niro“ nesistengia tapti labiausiai dėmesį traukiančia naujiena automobilių rinkoje. Tai ramus atsakymas į tai, ko iš tiesų nori daugelis Europos pirkėjų: gerai sukomplektuoto hibridinio SUV su mažesnėmis eksploatacijos išlaidomis ir be įkrovimo laido.
Ne akinantis automobilis. Tačiau salone jis greičiausiai bus gana įtikinamas.
