Mazda remplacera la Mazda2 par un nouveau SUV
Mazda s’apprête à mettre un terme au développement de l’une de ses gammes de petites voitures les plus anciennes. La Mazda2, produite depuis 2014, n’aura pas de nouvelle génération sous sa forme actuelle : un nouveau CX-3 prendra sa place en 2027. Le constructeur japonais privilégie un SUV plus haut et probablement plus rentable qu’une traditionnelle citadine à hayon, illustrant une tendance qui transforme le marché des petites voitures abordables dans le monde.
Le nouveau CX-3 remplacera la Mazda2
Ryuichi Umeshita, directeur technique de Mazda, a confirmé dans le rapport d’activité 2026 de l’entreprise que le CX-3 de nouvelle génération reprendrait le rôle de la Mazda2 en tant que modèle le plus abordable de la marque au Japon et en Asie du Sud-Est.
La production du nouveau SUV débutera en 2027 dans l’usine AutoAlliance Thailand, en Thaïlande, où Mazda investit environ 130 millions d’euros pour accroître les capacités de production. L’usine approvisionnera le Japon et les marchés de l’ASEAN, ainsi que, potentiellement, d’autres régions à l’exportation.
La Mazda2 actuelle a été commercialisée en 2014 et est restée compétitive grâce à plusieurs mises à jour. La remplacer par une toute nouvelle citadine à hayon nécessiterait un investissement important, que la moindre rentabilité des petites voitures pourrait ne pas justifier.
Le nouveau SUV devra être plus sobre
Mazda n’a pas encore communiqué les dimensions, la puissance ni la consommation de carburant du prochain CX-3.
Selon les premières informations, le nouveau modèle pourrait recevoir une motorisation à hybridation légère associant un moteur essence à un petit moteur électrique d’appoint. Cette solution permettrait de réduire la consommation et les émissions sans avoir à ajouter le coût d’une grosse batterie de traction.
Mazda pourrait s’inspirer du concept Vision X-Compact, dévoilé en 2025, pour le design du nouveau modèle, mais son apparence définitive n’a pas été confirmée.
Le nouveau CX-3 devrait principalement concurrencer les Toyota Yaris Cross, Hyundai Bayon et autres petits SUV. Toyota utilise déjà une motorisation hybride non rechargeable dans cette catégorie ; Mazda devra donc trouver un équilibre entre prix d’achat, consommation et comportement routier.
La Mazda2 Hybrid restera en Europe pour le moment
Pour les acheteurs européens, il convient de distinguer les deux versions de la Mazda2.
La Mazda2 à moteur essence développée par Mazda a déjà été retirée des principaux marchés européens. En revanche, la Mazda2 Hybrid, dérivée de la Toyota Yaris, reste un modèle distinct et utilise la motorisation hybride non rechargeable de 1,5 litre de Toyota.
La décision de ne pas développer de remplaçante à la Mazda2 ne signifie donc pas automatiquement que Mazda quitte le segment des petites voitures en Europe. Le constructeur n’a pas non plus confirmé la commercialisation du prochain CX-3 en Europe.
La décision de Mazda reflète un problème plus large auquel l’industrie automobile est confrontée. Une petite voiture doit rester bon marché, alors que son développement, ses systèmes de sécurité et sa mise en conformité avec les exigences relatives aux émissions coûtent de plus en plus cher. Un SUV vendu plus cher permet de rentabiliser davantage les mêmes composants techniques.
La disparition de la Mazda2 relève donc moins d’un choix technique que d’un choix économique. Mazda souhaite réduire les coûts de développement de ses petits modèles et se concentrer sur des voitures susceptibles de dégager des bénéfices plus élevés. Pour les acheteurs, cela signifie toutefois la disparition d’une autre citadine à hayon simple et abordable.
