El Chevrolet Camaro destrozado en 2 Fast 2 Furious tendrá una segunda vida 23 años después
El aficionado británico a los coches y creador del canal de YouTube Hard Up Garage, Sam Hard, ha comprado el Chevrolet Camaro de 1969 que quedó destrozado durante el rodaje del desenlace de la película de acción 2 Fast 2 Furious, estrenada en 2003. Pagó más de 17.800 € por el vehículo siniestrado, que llevaba más de dos décadas inmovilizado. Ahora Hard quiere devolverle la capacidad de circular y presentarlo en el salón SEMA de Las Vegas en noviembre.
Siete años de intentos dan por fin resultado
Sam Hard descubrió el Camaro siniestrado en 2019 en las instalaciones de YearOne, en el estado estadounidense de Georgia. La empresa construyó varias réplicas de Camaro de 1969 para representar al escaso Yenko Super Camaro en 2 Fast 2 Furious.
Según la información publicada por Hard Up Garage, los cineastas utilizaron este coche en la célebre escena final en la que Brian O'Conner, interpretado por Paul Walker, y Roman Pearce, interpretado por Tyrese Gibson, hacen saltar un Camaro hasta un yate de lujo. Para realizar la escena, el equipo sujetó el coche con cuatro cables de acero de alta resistencia. El impacto dañó tanto la carrocería que el Camaro se quedó en YearOne tras el rodaje.
Hard pasó años intentando convencer a los propietarios de que se lo vendieran. Finalmente consiguió comprar la carrocería, muy deformada, sin motor y con diversas piezas sobrantes del rodaje esparcidas por el habitáculo.
La autenticidad del coche también queda confirmada por el número de fábrica estampado en la carrocería, que coincide con el del vehículo 149 en los registros de producción de la película.
De coche de película a restomod con un V8 de 7 litros
El Yenko Super Camaro de 1969 que aparece en la película no era en realidad una unidad auténtica de esa edición especial. Los originales eran demasiado escasos y valiosos, así que YearOne construyó para la película alrededor de una docena de réplicas a partir de Chevrolet Camaro convencionales.
El Yenko Super Camaro auténtico montaba un V8 Chevrolet L72 de 7,0 litros, con potencias brutas SAE de la época comprendidas entre 317 y 336 kW, según la versión.
Sin embargo, Hard no pretende devolver el coche exactamente a la configuración mecánica que tenía durante el rodaje. El proyecto contempla un V8 de 7,0 litros con inyección electrónica de combustible moderna. El chasis incorporará componentes Speedtech y muelles y amortiguadores ajustables QA1.
Restaurar la carrocería será la tarea más difícil. El equipo tendrá que enderezar la estructura monocasco dañada, sustituir los paneles del suelo y devolverle su resistencia estructural. Hard pretende conservar los paneles de carrocería originales dañados durante el rodaje instalándolos más adelante en otro Camaro.
El conocido restaurador de coches Freddy Hernandez, también llamado Tavarish, colabora en el trabajo. El equipo inició un intenso proceso de reconstrucción de 15 días en su taller de Florida.
Está previsto presentar el Camaro terminado en noviembre
Hard prevé presentar el coche restaurado el 3 de noviembre de 2026 en el salón SEMA de Las Vegas, en el stand de Aces Fuel Injection.
Los avances del proyecto se documentan en una serie de cuatro vídeos de YouTube titulada 2 Fast 2 Broken, cuyo primer episodio se publicó el 16 de octubre.
A diferencia de una restauración convencional de un Camaro clásico, el valor de este proyecto reside principalmente en el historial cinematográfico documentado del vehículo. Para los coleccionistas europeos y estadounidenses, su vínculo con Paul Walker y con una de las escenas de riesgo más recordadas de la franquicia Fast & Furious hace que este coche sea considerablemente más especial que un Camaro de 1969 corriente.
Al mismo tiempo, la profunda reconstrucción plantea dudas sobre su originalidad. Cuantas más piezas originales se sustituyan, más se alejará el coche de su estado durante el rodaje. Por otra parte, no sería realista conservar una carrocería tan dañada en un coche apto para circular sin una restauración exhaustiva.
