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Mercedes-Benz hace chocar dos CLA en movimiento para someter la batería del coche eléctrico a una dura prueba
Mercedes-Benz organizó una inusual prueba de choque en la que dos CLA, de más de dos toneladas cada uno y que circulaban a 56 km/h, colisionaron en un cruce. Un CLA Shooting Brake con un sistema de propulsión electrificado impactó contra el lateral del conductor de un CLA totalmente eléctrico. Pese a la violencia del impacto, las estructuras de protección del habitáculo de ambos vehículos mantuvieron su integridad y la batería de alta tensión del eléctrico no sufrió daños.
Dos coches, ocho maniquíes y una colisión violenta
El 20 de octubre, Mercedes-Benz realizó en su centro de seguridad de Sindelfingen la primera prueba pública de choque lateral a alta velocidad del mundo entre dos vehículos de producción en movimiento.
Para reproducir un accidente grave en un cruce, los ingenieros hicieron que un CLA Shooting Brake impactara en ángulo recto contra el lateral del conductor de un CLA eléctrico. Ninguno de los dos vehículos frenó antes de la colisión.
Según la información oficial de Mercedes-Benz, la velocidad elegida se sitúa en el extremo superior de la registrada en accidentes graves en cruces. Un impacto lateral plantea un reto especialmente difícil porque, a diferencia de lo que ocurre en la parte delantera de un coche, hay muy poco espacio entre la puerta y los ocupantes para absorber la energía del choque. En un eléctrico también es necesario proteger la batería de alta tensión situada bajo el piso.
Cada coche llevaba cuatro maniquíes de pruebas de choque, que representaban en total a cuatro adultos y cuatro niños. Los ingenieros supervisaron hasta 150 puntos de medición por maniquí para evaluar las fuerzas del choque y las posibles lesiones.
Los resultados mostraron que los valores medidos en los ocho maniquíes se mantuvieron por debajo de los umbrales biomecánicos. Según Mercedes-Benz, esto indica un bajo riesgo de lesiones graves o mortales.
Una prueba estándar de Euro NCAP no reproduce esta situación
Euro NCAP utiliza barreras móviles con elementos deformables y postes fijos en sus pruebas de impacto lateral. El experimento de Mercedes-Benz se diferenció de la metodología estándar porque los dos vehículos implicados en la colisión estaban en movimiento y sus estructuras influyeron mutuamente en la deformación.
Una colisión entre dos coches reales permite evaluar situaciones que las pruebas estandarizadas no reproducen con exactitud. Sin embargo, una demostración organizada por un fabricante no es comparable con el programa de evaluación exhaustivo de una prueba de seguridad independiente.
El nuevo CLA ya había demostrado sus cualidades en materia de seguridad. Euro NCAP concedió al modelo eléctrico cinco estrellas en 2025 y lo nombró mejor coche del año entre todos los evaluados. Obtuvo un 94 % en protección de ocupantes adultos, un 89 % en protección de ocupantes infantiles, un 93 % en protección de usuarios vulnerables de la vía y un 85 % en sistemas de asistencia a la seguridad.
En comparación, el Volkswagen T-Roc, que también obtuvo cinco estrellas, logró un 91 % en protección de ocupantes adultos y un 87 % en protección de ocupantes infantiles.
La batería del eléctrico no sufrió daños en el impacto
La prueba era especialmente importante para el CLA eléctrico. Su batería de alta tensión está situada bajo el piso del vehículo y un impacto lateral grave puede dañar tanto la carcasa de la batería como sus componentes internos.
Mercedes-Benz confirmó que la estructura de la batería mantuvo su integridad. Esto demuestra que los sistemas de protección del eléctrico también pueden resistir una situación en la que otro vehículo pesado golpea la carrocería por el lateral.
La prueba también confirma que la seguridad de un vehículo eléctrico no puede evaluarse únicamente por la protección de la batería. Son igualmente importantes la resistencia del habitáculo a la deformación, el funcionamiento de los airbags y la limitación de las fuerzas que actúan sobre el cuerpo de los ocupantes.
Un nuevo sistema enviará información del accidente a los servicios de emergencia
Junto con la prueba de choque, Mercedes-Benz presentó también su nuevo sistema Rescue Intelligence, que la compañía prevé implantar gradualmente a partir de 2027.
El sistema permite a los servicios de emergencia recibir información sobre el vehículo y el accidente mientras se dirigen al lugar. Según la situación y las capacidades técnicas, los equipos de emergencia podrían conocer el número de ocupantes, el estado de los airbags y los cinturones de seguridad, qué puertas están abiertas, la temperatura de la batería y el estado del sistema de alta tensión.
Un sistema así podría resultar especialmente valioso en accidentes de vehículos eléctricos, en los que los equipos de emergencia deben tener en cuenta los componentes de alta tensión y los posibles daños en la batería.
El siguiente reto para Mercedes-Benz es conseguir que, en la práctica, estos datos estén disponibles para los servicios de emergencia de distintos países. En el mercado europeo, la utilidad práctica del sistema depende de la rapidez con la que los centros locales de llamadas de emergencia y los servicios de emergencia puedan integrarse con el nuevo intercambio de datos.
