Mercedes-Benz soumet la batterie d’une CLA électrique à rude épreuve lors d’une collision entre deux voitures en mouvement

Deux voitures, huit mannequins et une collision violente

Le 20 octobre, Mercedes-Benz a organisé, dans son centre de sécurité de Sindelfingen, le premier essai de collision latérale à grande vitesse présenté au public entre deux voitures de série en mouvement.

Pour reproduire un accident grave à une intersection, les ingénieurs ont dirigé une CLA Shooting Brake perpendiculairement contre le côté conducteur d’une CLA électrique. Aucune des deux voitures n’a freiné avant la collision.

Selon les informations officielles de Mercedes-Benz, la vitesse retenue se situe dans la fourchette haute des accidents graves survenant aux intersections. Un choc latéral constitue un défi particulièrement difficile : contrairement à l’avant d’une voiture, l’espace entre la portière et les occupants pour absorber l’énergie du choc est très réduit. Une voiture électrique doit également protéger sa batterie haute tension, située sous le plancher.

Chaque voiture transportait quatre mannequins d’essai représentant, au total, quatre adultes et quatre enfants. Les ingénieurs ont suivi jusqu’à 150 points de mesure par mannequin afin d’évaluer les contraintes liées au choc et les blessures potentielles.

Les résultats ont montré que les contraintes mesurées sur les huit mannequins sont restées sous les seuils biomécaniques. Selon Mercedes-Benz, cela indique un faible risque de blessures graves ou mortelles.

Un essai Euro NCAP standard ne reproduit pas cette situation

Pour ses essais de choc latéral, Euro NCAP utilise des barrières mobiles dotées d’éléments déformables et des poteaux fixes. L’expérience de Mercedes-Benz différait de cette méthode standard : les deux véhicules impliqués dans la collision étaient en mouvement et leurs structures ont influencé leur déformation réciproque.

Une collision entre deux vraies voitures permet d’évaluer des situations que les essais standardisés ne reproduisent pas exactement. Toutefois, une démonstration organisée par un constructeur n’est pas comparable au programme complet d’évaluation d’un organisme indépendant de sécurité automobile.

La nouvelle CLA avait déjà fait ses preuves en matière de sécurité. En 2025, Euro NCAP a attribué cinq étoiles au modèle électrique et l’a désigné meilleure voiture de l’année parmi tous les modèles évalués. Il a obtenu 94 % pour la protection des occupants adultes, 89 % pour celle des enfants, 93 % pour celle des usagers vulnérables de la route et 85 % pour les aides à la sécurité.

À titre de comparaison, le Volkswagen T-Roc, qui a lui aussi obtenu cinq étoiles, a enregistré 91 % pour la protection des occupants adultes et 87 % pour celle des enfants.

La batterie de la voiture électrique n’a pas été endommagée par le choc

Cet essai revêtait une importance particulière pour la CLA électrique. Sa batterie haute tension est logée sous le plancher du véhicule, et un choc latéral violent peut endommager aussi bien son boîtier que ses composants internes.

Mercedes-Benz a confirmé que la structure de la batterie était restée intacte. Cela montre que les dispositifs de protection de la voiture électrique peuvent aussi résister à une situation dans laquelle un autre véhicule lourd heurte sa carrosserie sur le côté.

L’essai confirme également que la sécurité d’un véhicule électrique ne peut pas être évaluée uniquement à l’aune de la protection de sa batterie. La résistance de l’habitacle à la déformation, le fonctionnement des airbags et la limitation des forces exercées sur le corps des occupants sont tout aussi importants.

Un nouveau système transmettra des informations sur les accidents aux secours

Parallèlement à l’essai de collision, Mercedes-Benz a également présenté son nouveau système Rescue Intelligence, dont l’entreprise prévoit le déploiement progressif à partir de 2027.

Le système permet aux services de secours de recevoir des informations sur le véhicule et l’accident alors qu’ils sont encore en route vers les lieux. Selon la situation et les possibilités techniques, les intervenants pourraient connaître le nombre d’occupants, l’état des airbags et des ceintures de sécurité, les portières ouvertes, la température de la batterie et l’état du système haute tension.

Un tel système pourrait se révéler particulièrement utile en cas d’accident impliquant un véhicule électrique, lorsque les secours doivent tenir compte des composants haute tension et d’éventuels dommages à la batterie.

Le prochain défi pour Mercedes-Benz sera de rendre ces données effectivement accessibles aux services de secours dans différents pays. Sur le marché européen, l’utilité concrète du système dépendra de la rapidité avec laquelle les centres d’appels d’urgence et les services de secours locaux pourront intégrer ce nouvel échange de données.