Két mozgó CLA-t ütköztetett a Mercedes-Benz, hogy próbára tegye az elektromos autó akkumulátorát

Két autó, nyolc töréstesztbábu és egy súlyos ütközés

Október 20-án a Mercedes-Benz a sindelfingeni biztonsági központjában megrendezte a világ első nyilvános, két mozgó sorozatgyártású autóval végzett, nagy sebességű oldalütközéses töréstesztjét.

Egy súlyos útkereszteződési baleset modellezésére a mérnökök egy CLA Shooting Brake-et irányítottak derékszögben egy elektromos CLA vezetőoldalának. Egyik autó sem fékezett az ütközés előtt.

A Mercedes-Benz hivatalos tájékoztatása szerint a választott sebesség a súlyos útkereszteződési balesetek sebességtartományának felső határát képviseli. Az oldalütközés különösen nagy kihívást jelent, mert az autó elejével ellentétben az ajtó és az utasok között nagyon kevés hely áll rendelkezésre az ütközési energia elnyelésére. Egy elektromos autónál emellett a padló alá épített nagyfeszültségű akkumulátort is védeni kell.

Mindkét autóban négy töréstesztbábu ült: összesen négy felnőttet és négy gyermeket képviseltek. A mérnökök bábunként akár 150 mérési pont adatait követték figyelemmel, hogy felmérjék az ütközés során fellépő terheléseket és a lehetséges sérüléseket.

Az eredmények szerint mind a nyolc bábun mért terhelések a biomechanikai küszöbértékek alatt maradtak. A Mercedes-Benz szerint ez a súlyos vagy életveszélyes sérülések alacsony kockázatára utal.

A szabványos Euro NCAP-teszt nem modellezi ezt a helyzetet

Az Euro NCAP az oldalütközéses vizsgálatokhoz deformálódó elemekkel ellátott, mozgó ütközőtesteket és rögzített oszlopokat használ. A Mercedes-Benz kísérlete eltért a szabványos módszertől, mert az ütközésben mindkét jármű mozgott, és szerkezetük kölcsönösen befolyásolta egymás deformációját.

Két valódi autó ütköztetésével olyan helyzetek is vizsgálhatók, amelyeket a szabványos tesztek nem modelleznek pontosan. Egy gyártó által megrendezett bemutató azonban nem vethető össze egy független biztonsági vizsgálat átfogó értékelési programjával.

Az új CLA korábban már bizonyított a biztonsági teszteken. Az Euro NCAP 2025-ben öt csillaggal értékelte az elektromos modellt, és a vizsgált autók közül az év legjobbjának nevezte. A felnőtt utasok védelmére 94, a gyermekek védelmére 89, a sérülékeny úthasználók védelmére 93, a biztonsági segédrendszerekre pedig 85 százalékot kapott.

Összehasonlításképpen a szintén öt csillagot szerző Volkswagen T-Roc a felnőtt utasok védelmére 91, a gyermekek védelmére 87 százalékot kapott.

Sértetlen maradt az elektromos autó akkumulátora

A teszt az elektromos CLA szempontjából volt különösen fontos. Nagyfeszültségű akkumulátora a jármű padlója alatt helyezkedik el, és egy súlyos oldalütközés az akkumulátor házát és belső alkatrészeit is károsíthatja.

A Mercedes-Benz megerősítette, hogy az akkumulátor szerkezete megőrizte épségét. Ez azt mutatja, hogy az elektromos autó védelmi rendszerei azt a helyzetet is képesek elviselni, amikor egy másik nehéz jármű oldalról csapódik a karosszériának.

A teszt azt is megerősíti, hogy az elektromos járművek biztonságát nem lehet kizárólag az akkumulátor védelme alapján megítélni. Ugyanilyen fontos az utastér deformációval szembeni ellenállása, a légzsákok működése és az utasok testére ható erők korlátozása.

Új rendszer továbbít majd baleseti adatokat a mentésben részt vevőknek

A törésteszttel együtt a Mercedes-Benz bemutatta új Rescue Intelligence rendszerét is, amelyet a vállalat 2027-től fokozatosan tervez bevezetni.

A rendszer lehetővé teszi, hogy a segélyszolgálatok már a helyszínre tartva információkat kapjanak a járműről és a balesetről. A helyzettől és a technikai lehetőségektől függően a mentésben részt vevők láthatják az utasok számát, a légzsákok és a biztonsági övek állapotát, hogy mely ajtók vannak nyitva, valamint az akkumulátor hőmérsékletét és a nagyfeszültségű rendszer állapotát.

Egy ilyen rendszer különösen értékes lehet az elektromos járművek baleseteinél, amikor a mentésben részt vevőknek figyelembe kell venniük a nagyfeszültségű alkatrészeket és az akkumulátor esetleges sérülését.

A Mercedes-Benz következő kihívása, hogy ezeket az adatokat a gyakorlatban is elérhetővé tegye a különböző országok segélyszolgálatai számára. Az európai piacon a rendszer gyakorlati haszna attól függ, milyen gyorsan tudják a helyi segélyhívó központok és segélyszolgálatok beilleszteni működésükbe az új adatcserét.