Mercedes-Benz kollisjonstester to CLA-er i fart for å sette elbilbatteriet på en hard prøve

To biler, åtte testdukker og én kraftig kollisjon

Den 20. oktober gjennomførte Mercedes-Benz verdens første offentlige kollisjonstest i høy hastighet med sidepåkjørsel mellom to serieproduserte biler i bevegelse ved selskapets sikkerhetssenter i Sindelfingen.

For å gjenskape en alvorlig kollisjon i et veikryss styrte ingeniørene en CLA Shooting Brake inn i førersiden på en elektrisk CLA i rett vinkel. Ingen av bilene bremset før sammenstøtet.

Ifølge offisiell informasjon fra Mercedes-Benz ligger den valgte hastigheten i øvre ende av hastighetene ved alvorlige kollisjoner i veikryss. En sidepåkjørsel er særlig krevende fordi det, i motsetning til i fronten av en bil, er svært liten plass mellom døren og personene i bilen til å absorbere kollisjonsenergi. I en elbil må også høyvoltbatteriet under gulvet beskyttes.

Hver bil hadde fire kollisjonstestdukker om bord, som til sammen representerte fire voksne og fire barn. Ingeniørene overvåket opptil 150 målepunkter per dukke for å vurdere belastningen ved kollisjonen og mulige skader.

Resultatene viste at belastningene målt på alle de åtte dukkene lå under biomekaniske grenseverdier. Ifølge Mercedes-Benz tyder dette på lav risiko for alvorlige eller livstruende skader.

En vanlig Euro NCAP-test gjenskaper ikke denne situasjonen

Euro NCAP bruker bevegelige testbarrierer med deformerbare elementer og faste stolper i sine sidekollisjonstester. Mercedes-Benz-testen skilte seg fra standardmetoden ved at begge bilene i kollisjonen var i bevegelse, og at konstruksjonene deres påvirket hvordan de ble deformert.

En kollisjon mellom to virkelige biler gjør det mulig å vurdere situasjoner som standardiserte tester ikke gjenskaper nøyaktig. En demonstrasjon gjennomført av én produsent kan imidlertid ikke sammenlignes med et omfattende testprogram utført av en uavhengig sikkerhetsorganisasjon.

Den nye CLA hadde allerede vist gode resultater i sikkerhetstester. Euro NCAP ga den elektriske modellen fem stjerner i 2025 og kåret den til årets beste bil blant alle som ble vurdert. Den oppnådde 94 % for beskyttelse av voksne i bilen, 89 % for beskyttelse av barn i bilen, 93 % for beskyttelse av myke trafikanter og 85 % for sikkerhetsassistenter.

Til sammenligning oppnådde Volkswagen T-Roc, som også fikk fem stjerner, 91 % for beskyttelse av voksne i bilen og 87 % for beskyttelse av barn i bilen.

Elbilens batteri uskadd etter kollisjonen

Testen var særlig viktig for den elektriske CLA. Høyvoltbatteriet ligger under gulvet, og en kraftig sidepåkjørsel kan skade både batterikassen og komponentene inni.

Mercedes-Benz bekreftet at batteriets konstruksjon beholdt sin integritet. Det viser at elbilens beskyttelsessystemer også kan tåle en situasjon der et annet tungt kjøretøy treffer karosseriet fra siden.

Testen bekrefter også at sikkerheten i elbiler ikke kan vurderes utelukkende ut fra beskyttelsen av batteriet. Det er like viktig hvor godt kupeen motstår deformasjon, hvordan kollisjonsputene fungerer, og hvor mye kreftene som virker på personene i bilen, begrenses.

Nytt system skal sende informasjon om kollisjoner til nødetatene

I forbindelse med kollisjonstesten presenterte Mercedes-Benz også sitt nye system Rescue Intelligence, som selskapet planlegger å innføre gradvis fra 2027.

Systemet gjør det mulig for nødetatene å motta informasjon om bilen og kollisjonen mens de fortsatt er på vei til stedet. Avhengig av situasjonen og de tekniske mulighetene kan mannskapene få se hvor mange personer som er i bilen, status for kollisjonsputer og sikkerhetsbelter, hvilke dører som er åpne, batteritemperaturen og statusen til høyvoltsystemet.

Et slikt system kan bli særlig verdifullt ved ulykker med elbiler, der redningsmannskapene må ta hensyn til høyvoltkomponenter og mulige batteriskader.

Den neste utfordringen for Mercedes-Benz er å gjøre disse dataene tilgjengelige for nødetater i ulike land i praksis. I det europeiske markedet avhenger systemets praktiske verdi av hvor raskt lokale nødmeldesentraler og nødetater kan ta i bruk den nye datautvekslingen.