„Mercedes-Benz“ susidūrimo bandyme patikrino elektromobilio akumuliatorių: sudaužė du judančius CLA

Du automobiliai, aštuoni manekenai ir vienas stiprus susidūrimas

Spalio 20 d. „Mercedes-Benz“ savo saugos centre Sindelfingene surengė pirmąjį pasaulyje viešą didelio greičio šoninio susidūrimo bandymą, kuriame dalyvavo du judantys serijinės gamybos automobiliai.

Siekdami atkurti stiprų susidūrimą sankryžoje, inžinieriai nukreipė CLA „Shooting Brake“ stačiu kampu į elektrinio CLA vairuotojo pusę. Prieš susidūrimą nė vienas automobilis nestabdė.

Oficialiais „Mercedes-Benz“ duomenimis, pasirinktas greitis atitinka viršutinę greičių, pasitaikančių per stiprius susidūrimus sankryžose, ribą. Šoninis smūgis kelia ypač didelį iššūkį, nes, kitaip nei automobilio priekyje, tarp durelių ir keleivių yra labai mažai vietos smūgio energijai sugerti. Elektromobilyje taip pat būtina apsaugoti po dugnu įrengtą aukštos įtampos akumuliatorių.

Kiekviename automobilyje buvo po keturis susidūrimo bandymų manekenus, iš viso atstojusius keturis suaugusiuosius ir keturis vaikus. Siekdami įvertinti per susidūrimą patiriamas apkrovas ir galimus sužalojimus, inžinieriai stebėjo iki 150 matavimo taškų kiekviename manekene.

Rezultatai parodė, kad visų aštuonių manekenų išmatuotos apkrovos buvo mažesnės už biomechanines ribines vertes. „Mercedes-Benz“ teigimu, tai rodo mažą sunkių ar gyvybei pavojingų sužalojimų riziką.

Standartinis „Euro NCAP“ bandymas tokios situacijos neatkuria

Atlikdama šoninio smūgio bandymus, „Euro NCAP“ naudoja judančius bandymų barjerus su deformuojamais elementais ir nejudančius stulpus. „Mercedes-Benz“ eksperimentas skyrėsi nuo standartinės metodikos tuo, kad abu susidūrę automobiliai judėjo, o jų konstrukcijos veikė viena kitos deformaciją.

Dviejų tikrų automobilių susidūrimas leidžia įvertinti situacijas, kurių standartizuoti bandymai tiksliai neatkuria. Vis dėlto vieno gamintojo surengtas demonstracinis bandymas neprilygsta išsamiai nepriklausomų saugos bandymų vertinimo programai.

Naujasis CLA jau buvo pademonstravęs savo saugos savybes. 2025 m. „Euro NCAP“ elektriniam modeliui skyrė penkias žvaigždutes ir pripažino jį geriausiu metų automobiliu iš visų įvertintųjų. Suaugusiųjų apsaugos kategorijoje jis surinko 94 %, vaikų apsaugos – 89 %, pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos – 93 %, o pagalbinių saugos sistemų kategorijoje – 85 %.

Palyginimui, taip pat penkias žvaigždutes pelnęs „Volkswagen T-Roc“ suaugusiųjų apsaugos kategorijoje surinko 91 %, o vaikų apsaugos – 87 %.

Elektromobilio akumuliatorius per susidūrimą nenukentėjo

Šis bandymas buvo ypač svarbus elektriniam CLA. Jo aukštos įtampos akumuliatorius įrengtas po automobilio dugnu, o stiprus šoninis smūgis gali pažeisti tiek akumuliatoriaus korpusą, tiek vidinius jo komponentus.

„Mercedes-Benz“ patvirtino, kad akumuliatoriaus konstrukcija išliko vientisa. Tai rodo, kad elektromobilio apsaugos sistemos gali atlaikyti ir situaciją, kai į kėbulą iš šono trenkiasi kita sunki transporto priemonė.

Bandymas taip pat patvirtina, kad elektromobilio saugos negalima vertinti vien pagal akumuliatoriaus apsaugą. Ne mažiau svarbus keleivių salono atsparumas deformacijai, oro pagalvių veikimas ir keleivių kūnus veikiančių jėgų ribojimas.

Nauja sistema perduos informaciją apie avariją pagalbos tarnyboms

Kartu su susidūrimo bandymu „Mercedes-Benz“ taip pat pristatė naująją „Rescue Intelligence“ sistemą, kurią bendrovė planuoja palaipsniui diegti nuo 2027 m.

Sistema leidžia pagalbos tarnyboms gauti informaciją apie automobilį ir avariją dar vykstant į įvykio vietą. Priklausomai nuo situacijos ir techninių galimybių, tarnybų darbuotojai galėtų matyti, kiek automobilyje yra žmonių, oro pagalvių ir saugos diržų būklę, kurios durelės atidarytos, akumuliatoriaus temperatūrą ir aukštos įtampos sistemos būklę.

Tokia sistema galėtų būti ypač naudinga per avarijas, kuriose dalyvauja elektromobiliai, nes pagalbos tarnybų darbuotojai turi atsižvelgti į aukštos įtampos komponentus ir galimą akumuliatoriaus pažeidimą.

Kitas „Mercedes-Benz“ uždavinys – užtikrinti, kad šie duomenys praktiškai būtų prieinami įvairių šalių pagalbos tarnyboms. Europos rinkoje praktinė sistemos vertė priklauso nuo to, kaip greitai vietiniai skubios pagalbos skambučių centrai ir pagalbos tarnybos galės prisijungti prie naujųjų duomenų mainų.