Mercedes-Benz krockar två CLA-bilar i rörelse för att sätta elbilens batteri på hårt prov

Två bilar, åtta krockdockor och en kraftig kollision

Den 20 oktober genomförde Mercedes-Benz världens första offentliga höghastighetstest av en sidokollision mellan två serietillverkade bilar i rörelse vid sitt säkerhetscenter i Sindelfingen.

För att återskapa en allvarlig korsningsolycka lät ingenjörerna en CLA Shooting Brake köra in vinkelrätt i förarsidan på en eldriven CLA. Ingen av bilarna bromsade före kollisionen.

Enligt officiella uppgifter från Mercedes-Benz ligger den valda hastigheten i den övre delen av spannet för allvarliga korsningsolyckor. En sidokollision är särskilt svår att hantera eftersom det, till skillnad från framtill på bilen, finns mycket litet utrymme mellan dörren och de åkande för att ta upp kollisionsenergi. I en elbil måste även högvoltsbatteriet under golvet skyddas.

Varje bil hade fyra krockdockor som tillsammans representerade fyra vuxna och fyra barn. Ingenjörerna övervakade upp till 150 mätpunkter per docka för att bedöma belastningarna vid kollisionen och möjliga skador.

Resultaten visade att de uppmätta belastningarna på samtliga åtta dockor låg under biomekaniska gränsvärden. Enligt Mercedes-Benz tyder det på låg risk för allvarliga eller livshotande skador.

Ett vanligt Euro NCAP-test återskapar inte den här situationen

Euro NCAP använder rörliga testbarriärer med deformerbara delar och fasta stolpar vid sidokrocktester. Mercedes-Benz test skilde sig från standardmetoden eftersom båda fordonen var i rörelse och deras konstruktioner påverkade hur respektive bil deformerades.

En kollision mellan två riktiga bilar gör det möjligt att bedöma situationer som standardiserade tester inte återskapar exakt. En demonstration som arrangeras av en enskild tillverkare är dock inte jämförbar med det omfattande bedömningsprogrammet i ett oberoende säkerhetstest.

Nya CLA hade redan visat sin säkerhetsnivå. Euro NCAP gav elmodellen fem stjärnor 2025 och utsåg den till årets bästa bil bland samtliga testade modeller. Den fick 94 procent för skydd av vuxna, 89 procent för skydd av barn, 93 procent för skydd av oskyddade trafikanter och 85 procent för säkerhetsassistans.

Som jämförelse fick Volkswagen T-Roc, som också tilldelades fem stjärnor, 91 procent för skydd av vuxna och 87 procent för skydd av barn.

Elbilens batteri oskadat efter kollisionen

Testet var särskilt viktigt för den eldrivna CLA. Högvoltsbatteriet sitter under bilens golv, och en kraftig sidokollision kan skada både batterihöljet och komponenterna inuti.

Mercedes-Benz bekräftade att batteriets struktur förblev intakt. Det visar att elbilens skyddssystem även kan stå emot en situation där ett annat tungt fordon träffar karossen från sidan.

Testet bekräftar också att säkerheten i elbilar inte kan bedömas enbart utifrån hur väl batteriet skyddas. Lika viktiga är hur väl kupén motstår deformation, hur krockkuddarna fungerar och hur krafterna på de åkandes kroppar begränsas.

Nytt system ska skicka krockinformation till räddningspersonal

I samband med krocktestet presenterade Mercedes-Benz också sitt nya system Rescue Intelligence, som företaget planerar att införa gradvis från 2027.

Systemet gör det möjligt för räddningstjänsten att få information om bilen och olyckan redan på väg till platsen. Beroende på situationen och de tekniska förutsättningarna kan räddningspersonalen få se hur många personer som färdats i bilen, status för krockkuddar och säkerhetsbälten, vilka dörrar som är öppna, batteriets temperatur och högvoltssystemets status.

Ett sådant system kan vara särskilt värdefullt vid olyckor med elbilar, där räddningspersonalen måste ta hänsyn till högvoltskomponenter och möjliga batteriskador.

Mercedes-Benz nästa utmaning är att göra dessa uppgifter tillgängliga i praktiken för räddningstjänster i olika länder. På den europeiska marknaden beror systemets praktiska nytta på hur snabbt lokala larmcentraler och räddningstjänster kan anslutas till det nya informationsutbytet.