Mercedes-Benz törmäytti kaksi liikkuvaa CLA-mallia pannakseen sähköauton akun kovaan testiin

Kaksi autoa, kahdeksan törmäystestinukkea ja yksi voimakas törmäys

Mercedes-Benz järjesti 20. lokakuuta Sindelfingenin turvallisuuskeskuksessaan maailman ensimmäisen julkisen, suurella nopeudella tehdyn kylkitörmäystestin, jossa törmäsi kaksi liikkuvaa sarjatuotantoautoa.

Vakavan risteyskolarin jäljittelemiseksi insinöörit ohjasivat CLA Shooting Braken suorassa kulmassa sähköisen CLA:n kuljettajan puoleiseen kylkeen. Kumpikaan auto ei jarruttanut ennen törmäystä.

Mercedes-Benzin virallisten tietojen mukaan valittu nopeus vastaa vakavien risteyskolarien nopeusasteikon yläpäätä. Kylkitörmäys on erityisen haastava, sillä auton etuosasta poiketen oven ja matkustajien välissä on hyvin vähän tilaa törmäysenergian vaimentamiseen. Sähköautossa on lisäksi suojattava lattian alla oleva korkeajänniteakku.

Kummassakin autossa oli neljä törmäystestinukkea, jotka edustivat yhteensä neljää aikuista ja neljää lasta. Insinöörit seurasivat kustakin nukesta jopa 150 mittauspistettä arvioidakseen törmäyksessä syntyviä kuormituksia ja mahdollisia vammoja.

Tulosten mukaan kaikkien kahdeksan nuken mitatut kuormitukset jäivät biomekaanisten kynnysarvojen alapuolelle. Mercedes-Benzin mukaan tämä viittaa siihen, että vakavien tai hengenvaarallisten vammojen riski on pieni.

Euro NCAPin vakiotesti ei jäljittele tällaista tilannetta

Euro NCAP käyttää kylkitörmäystesteissään muodonmuuttuvilla osilla varustettuja liikkuvia testivaunuja ja kiinteitä pylväitä. Mercedes-Benzin koe poikkesi vakiomenetelmästä, koska törmäyksen molemmat ajoneuvot liikkuivat ja niiden rakenteet vaikuttivat toistensa muodonmuutoksiin.

Kahden oikean auton törmäyksellä voidaan arvioida tilanteita, joita standardoidut testit eivät tarkasti jäljittele. Yhden valmistajan järjestämä näytös ei kuitenkaan ole verrattavissa riippumattoman turvallisuustestin kattavaan arviointiohjelmaan.

Uusi CLA oli jo osoittanut turvallisuutensa. Euro NCAP myönsi sähkömallille viisi tähteä vuonna 2025 ja nimesi sen vuoden parhaaksi autoksi kaikkien arvioimiensa autojen joukossa. Se sai aikuismatkustajien suojasta 94 prosenttia, lapsimatkustajien suojasta 89 prosenttia, jalankulkijoiden ja muiden haavoittuvassa asemassa olevien tienkäyttäjien suojasta 93 prosenttia sekä kuljettajaa avustavista turvallisuusjärjestelmistä 85 prosenttia.

Vertailun vuoksi myös viisi tähteä saanut Volkswagen T-Roc sai aikuismatkustajien suojasta 91 prosenttia ja lapsimatkustajien suojasta 87 prosenttia.

Sähköauton akku ei vaurioitunut törmäyksessä

Testi oli erityisen tärkeä sähköiselle CLA:lle. Sen korkeajänniteakku sijaitsee auton lattian alla, ja voimakas kylkitörmäys voi vaurioittaa sekä akun koteloa että sen sisäisiä osia.

Mercedes-Benz vahvisti, että akun rakenne pysyi ehjänä. Tämä osoittaa, että sähköauton suojajärjestelmät kestävät myös tilanteen, jossa toinen raskas ajoneuvo osuu auton koriin sivulta.

Testi vahvistaa myös, ettei sähköauton turvallisuutta voi arvioida pelkästään akun suojauksen perusteella. Yhtä tärkeitä ovat matkustamon rakenteiden kyky vastustaa muodonmuutoksia, turvatyynyjen toiminta ja matkustajien kehoon kohdistuvien voimien rajoittaminen.

Uusi järjestelmä välittää törmäystietoja pelastushenkilöstölle

Törmäystestin yhteydessä Mercedes-Benz esitteli myös uuden Rescue Intelligence -järjestelmänsä, jonka se aikoo ottaa käyttöön vaiheittain vuodesta 2027 alkaen.

Järjestelmän avulla pelastuspalvelut voivat saada tietoja ajoneuvosta ja törmäyksestä jo matkalla tapahtumapaikalle. Tilanteesta ja teknisistä valmiuksista riippuen pelastushenkilöstö voi nähdä matkustajien määrän, turvatyynyjen ja turvavöiden tilan, avoinna olevat ovet, akun lämpötilan sekä korkeajännitejärjestelmän tilan.

Tällainen järjestelmä voi olla erityisen hyödyllinen sähköautojen kolareissa, joissa pelastushenkilöstön on otettava huomioon korkeajännitekomponentit ja akun mahdolliset vauriot.

Mercedes-Benzin seuraava haaste on saada nämä tiedot käytännössä eri maiden pelastuspalvelujen käyttöön. Euroopan markkinoilla järjestelmän käytännön hyöty riippuu siitä, kuinka nopeasti paikalliset hätäkeskukset ja pelastuspalvelut pystyvät liittymään uuteen tiedonvaihtoon.