1/16 
Mercedes-Benz laat twee rijdende CLA's botsen om EV-accu zwaar op de proef te stellen
Mercedes-Benz voerde een ongebruikelijke crashtest uit waarbij twee CLA's, elk ruim twee ton zwaar en rijdend met 56 km/h, op een kruispunt tegen elkaar botsten. Een CLA Shooting Brake met geëlektrificeerde aandrijflijn raakte de bestuurderszijde van een volledig elektrische CLA. Ondanks de zware klap bleef de beschermende structuur van het passagierscompartiment in beide auto's intact, net als de hoogspanningsaccu van de elektrische auto.
Twee auto's, acht dummy's en één zware botsing
Op 20 oktober voerde Mercedes-Benz in zijn veiligheidscentrum in Sindelfingen de eerste openbare hogesnelheidszijdelingse crashtest ter wereld uit waarbij twee rijdende productieauto's betrokken waren.
Om een zwaar ongeval op een kruispunt na te bootsen, lieten de ingenieurs een CLA Shooting Brake onder een rechte hoek tegen de bestuurderszijde van een elektrische CLA rijden. Geen van beide auto's remde voor de botsing.
Volgens officiële informatie van Mercedes-Benz valt de gekozen snelheid binnen het hogere bereik van snelheden bij zware ongevallen op kruispunten. Een aanrijding van opzij is bijzonder lastig, omdat er tussen het portier en de inzittenden, anders dan aan de voorkant van een auto, maar heel weinig ruimte is om de botsenergie op te vangen. Bij een elektrische auto moet ook de hoogspanningsaccu onder de vloer worden beschermd.
In elke auto zaten vier crashtestdummy's, die samen vier volwassenen en vier kinderen vertegenwoordigden. De ingenieurs volgden per dummy maximaal 150 meetpunten om de belasting bij de botsing en mogelijk letsel te beoordelen.
Uit de resultaten bleek dat de op alle acht dummy's gemeten belasting onder de biomechanische grenswaarden bleef. Volgens Mercedes-Benz wijst dit op een laag risico op ernstig of levensbedreigend letsel.
Een standaardtest van Euro NCAP bootst deze situatie niet na
Euro NCAP gebruikt bij botsproeven van opzij mobiele botsbarrières met vervormbare delen en vaste palen. De proef van Mercedes-Benz week af van de standaardmethode doordat beide auto's tijdens de botsing in beweging waren en hun constructies elkaars vervorming beïnvloedden.
Een botsing tussen twee echte auto's maakt het mogelijk situaties te beoordelen die gestandaardiseerde tests niet precies nabootsen. Een demonstratie van één fabrikant is echter niet vergelijkbaar met het uitgebreide beoordelingsprogramma van een onafhankelijke veiligheidstest.
De nieuwe CLA had zijn veiligheidskwaliteiten al laten zien. Euro NCAP kende het elektrische model in 2025 vijf sterren toe en riep het uit tot beste auto van het jaar uit alle beoordeelde modellen. De auto scoorde 94% voor de bescherming van volwassen inzittenden, 89% voor de bescherming van kinderen, 93% voor de bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers en 85% voor veiligheidsassistentie.
Ter vergelijking: de Volkswagen T-Roc, die eveneens vijf sterren kreeg, scoorde 91% voor de bescherming van volwassen inzittenden en 87% voor de bescherming van kinderen.
Accu van elektrische auto onbeschadigd na botsing
De test was vooral belangrijk voor de elektrische CLA. De hoogspanningsaccu ligt onder de vloer van de auto en een zware aanrijding van opzij kan zowel de accubehuizing als de onderdelen binnenin beschadigen.
Mercedes-Benz bevestigde dat de constructie van de accu intact bleef. Dit laat zien dat de beschermingssystemen van de elektrische auto ook bestand zijn tegen een situatie waarin een ander zwaar voertuig de carrosserie van opzij treft.
De test bevestigt ook dat de veiligheid van elektrische auto's niet alleen op basis van de accubescherming kan worden beoordeeld. De weerstand van het passagierscompartiment tegen vervorming, de werking van de airbags en de beperking van de krachten op het lichaam van de inzittenden zijn even belangrijk.
Nieuw systeem stuurt informatie over ongeval naar hulpverleners
Naast de crashtest presenteerde Mercedes-Benz ook zijn nieuwe systeem Rescue Intelligence, dat het bedrijf vanaf 2027 geleidelijk wil invoeren.
Met het systeem kunnen hulpdiensten al onderweg naar de plaats van het ongeval informatie over de auto en de botsing ontvangen. Afhankelijk van de situatie en de technische mogelijkheden kunnen hulpverleners mogelijk zien hoeveel inzittenden er zijn, wat de status van de airbags en veiligheidsgordels is, welke portieren openstaan, wat de accutemperatuur is en wat de status van het hoogspanningssysteem is.
Zo'n systeem kan vooral waardevol zijn bij ongevallen met elektrische auto's, waarbij hulpverleners rekening moeten houden met hoogspanningscomponenten en mogelijke schade aan de accu.
De volgende uitdaging voor Mercedes-Benz is om deze gegevens in de praktijk beschikbaar te maken voor hulpdiensten in verschillende landen. Op de Europese markt hangt de praktische waarde van het systeem af van hoe snel lokale alarmcentrales en hulpdiensten op de nieuwe gegevensuitwisseling kunnen aansluiten.
