Η Mercedes-Benz συγκρούει δύο CLA εν κινήσει σε απαιτητική δοκιμή για την μπαταρία του ηλεκτρικού μοντέλου

Δύο αυτοκίνητα, οκτώ ανδρείκελα και μία σφοδρή σύγκρουση

Στις 20 Οκτωβρίου, η Mercedes-Benz πραγματοποίησε στο κέντρο ασφάλειάς της στο Ζίντελφινγκεν την πρώτη παγκοσμίως δημόσια δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης με δύο κινούμενα αυτοκίνητα παραγωγής σε υψηλή ταχύτητα.

Για να αναπαραστήσουν μια σοβαρή σύγκρουση σε διασταύρωση, οι μηχανικοί κατεύθυναν μια CLA Shooting Brake κάθετα στην πλευρά του οδηγού μιας ηλεκτρικής CLA. Κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν φρέναρε πριν από τη σύγκρουση.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Mercedes-Benz, η ταχύτητα που επιλέχθηκε αντιστοιχεί στο ανώτερο εύρος ταχυτήτων που καταγράφονται σε σοβαρές συγκρούσεις σε διασταυρώσεις. Η πλευρική πρόσκρουση αποτελεί ιδιαίτερα δύσκολη πρόκληση επειδή, σε αντίθεση με το μπροστινό μέρος ενός αυτοκινήτου, μεταξύ πόρτας και επιβατών υπάρχει ελάχιστος χώρος για την απορρόφηση της ενέργειας της σύγκρουσης. Στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, πρέπει επίσης να προστατευθεί η μπαταρία υψηλής τάσης που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο.

Κάθε αυτοκίνητο μετέφερε τέσσερα ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης, που αντιπροσώπευαν συνολικά τέσσερις ενηλίκους και τέσσερα παιδιά. Οι μηχανικοί παρακολουθούσαν έως και 150 σημεία μέτρησης ανά ανδρείκελο, για να αξιολογήσουν τις καταπονήσεις από τη σύγκρουση και τους πιθανούς τραυματισμούς.

Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι οι καταπονήσεις που μετρήθηκαν και στα οκτώ ανδρείκελα παρέμειναν κάτω από τα εμβιομηχανικά όρια. Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, αυτό υποδηλώνει χαμηλό κίνδυνο σοβαρών ή απειλητικών για τη ζωή τραυματισμών.

Μια τυπική δοκιμή του Euro NCAP δεν αναπαράγει αυτή τη συνθήκη

Στις δοκιμές πλευρικής πρόσκρουσης, ο Euro NCAP χρησιμοποιεί κινητά εμπόδια δοκιμών με παραμορφώσιμα στοιχεία και σταθερούς στύλους. Η δοκιμή της Mercedes-Benz διέφερε από την τυπική μεθοδολογία, επειδή και τα δύο οχήματα που συγκρούστηκαν βρίσκονταν σε κίνηση και οι δομές τους επηρέασαν αμοιβαία την παραμόρφωσή τους.

Μια σύγκρουση μεταξύ δύο πραγματικών αυτοκινήτων επιτρέπει την αξιολόγηση συνθηκών που οι τυποποιημένες δοκιμές δεν αναπαράγουν με ακρίβεια. Ωστόσο, μια επίδειξη που διοργανώνει ένας κατασκευαστής δεν είναι συγκρίσιμη με το ολοκληρωμένο πρόγραμμα αξιολόγησης μιας ανεξάρτητης δοκιμής ασφάλειας.

Η νέα CLA είχε ήδη αποδείξει τις επιδόσεις της στον τομέα της ασφάλειας. Ο Euro NCAP απένειμε στο ηλεκτρικό μοντέλο πέντε αστέρια το 2025 και το ανακήρυξε καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς μεταξύ όλων όσων αξιολογήθηκαν. Συγκέντρωσε 94% στην προστασία ενηλίκων επιβατών, 89% στην προστασία παιδιών, 93% στην προστασία ευάλωτων χρηστών του δρόμου και 85% στα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας.

Συγκριτικά, το Volkswagen T-Roc, που επίσης απέσπασε πέντε αστέρια, συγκέντρωσε 91% στην προστασία ενηλίκων επιβατών και 87% στην προστασία παιδιών.

Η μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν υπέστη ζημιά από την πρόσκρουση

Η δοκιμή είχε ιδιαίτερη σημασία για την ηλεκτρική CLA. Η μπαταρία υψηλής τάσης βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του οχήματος και μια σφοδρή πλευρική πρόσκρουση μπορεί να προκαλέσει ζημιά τόσο στο περίβλημά της όσο και στα εσωτερικά εξαρτήματά της.

Η Mercedes-Benz επιβεβαίωσε ότι η δομή της μπαταρίας διατήρησε την ακεραιότητά της. Αυτό δείχνει ότι τα συστήματα προστασίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορούν επίσης να αντέξουν σε μια σύγκρουση κατά την οποία ένα άλλο βαρύ όχημα χτυπά το αμάξωμα από το πλάι.

Η δοκιμή επιβεβαιώνει επίσης ότι η ασφάλεια ενός ηλεκτρικού οχήματος δεν μπορεί να αξιολογείται μόνο με βάση την προστασία της μπαταρίας. Εξίσου σημαντικά στοιχεία είναι η αντοχή του θαλάμου επιβατών στην παραμόρφωση, η λειτουργία των αερόσακων και ο περιορισμός των δυνάμεων που ασκούνται στο σώμα των επιβατών.

Νέο σύστημα θα στέλνει πληροφορίες για τη σύγκρουση στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης

Παράλληλα με τη δοκιμή πρόσκρουσης, η Mercedes-Benz παρουσίασε και το νέο της σύστημα Rescue Intelligence, το οποίο σχεδιάζει να διαθέσει σταδιακά από το 2027.

Το σύστημα επιτρέπει στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης να λαμβάνουν πληροφορίες για το όχημα και τη σύγκρουση ενώ βρίσκονται ακόμη καθ’ οδόν προς το σημείο. Ανάλογα με τις συνθήκες και τις τεχνικές δυνατότητες, οι διασώστες ενδέχεται να μπορούν να βλέπουν τον αριθμό των επιβατών, την κατάσταση των αερόσακων και των ζωνών ασφαλείας, ποιες πόρτες είναι ανοιχτές, τη θερμοκρασία της μπαταρίας και την κατάσταση του συστήματος υψηλής τάσης.

Ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο σε συγκρούσεις ηλεκτρικών οχημάτων, όπου οι διασώστες πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα εξαρτήματα υψηλής τάσης και πιθανές ζημιές στην μπαταρία.

Η επόμενη πρόκληση για τη Mercedes-Benz είναι να καταστήσει αυτά τα δεδομένα διαθέσιμα στην πράξη στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης διαφορετικών χωρών. Στην ευρωπαϊκή αγορά, η πρακτική αξία του συστήματος εξαρτάται από το πόσο γρήγορα τα τοπικά κέντρα κλήσεων έκτακτης ανάγκης και οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης θα μπορέσουν να ενσωματώσουν τη νέα ανταλλαγή δεδομένων.