Mercedes-Benz zderzył dwa jadące CLA, by poddać akumulator auta elektrycznego poważnej próbie

Dwa samochody, osiem manekinów i jedno poważne zderzenie

20 października Mercedes-Benz przeprowadził w swoim centrum bezpieczeństwa w Sindelfingen pierwszy na świecie publiczny test zderzenia bocznego przy dużej prędkości z udziałem dwóch jadących samochodów seryjnych.

Aby odtworzyć poważny wypadek na skrzyżowaniu, inżynierowie skierowali CLA Shooting Brake pod kątem prostym w bok elektrycznego CLA od strony kierowcy. Żaden z samochodów nie hamował przed zderzeniem.

Według oficjalnych informacji Mercedes-Benz wybrana prędkość odpowiada górnej granicy prędkości przy poważnych zderzeniach na skrzyżowaniach. Uderzenie boczne jest szczególnie trudnym wyzwaniem, ponieważ w odróżnieniu od przodu samochodu między drzwiami a pasażerami jest bardzo mało miejsca na pochłonięcie energii zderzenia. W samochodzie elektrycznym trzeba też chronić akumulator wysokiego napięcia umieszczony pod podłogą.

W każdym samochodzie znajdowały się cztery manekiny do testów zderzeniowych, reprezentujące łącznie czworo dorosłych i czworo dzieci. Aby ocenić obciążenia podczas zderzenia i potencjalne obrażenia, inżynierowie monitorowali do 150 punktów pomiarowych na każdym manekinie.

Wyniki pokazały, że obciążenia zmierzone na wszystkich ośmiu manekinach pozostały poniżej progów biomechanicznych. Według Mercedes-Benz wskazuje to na niskie ryzyko poważnych lub zagrażających życiu obrażeń.

Standardowy test Euro NCAP nie odtwarza takiej sytuacji

W testach zderzeń bocznych Euro NCAP wykorzystuje ruchome bariery z elementami odkształcalnymi oraz nieruchome słupy. Eksperyment Mercedes-Benz różnił się od standardowej metodyki, ponieważ oba uczestniczące w zderzeniu pojazdy były w ruchu, a ich konstrukcje wzajemnie wpływały na swoje odkształcenia.

Zderzenie dwóch rzeczywistych samochodów pozwala ocenić sytuacje, których standardowe testy nie odtwarzają dokładnie. Pokaz zorganizowany przez jednego producenta nie jest jednak porównywalny z kompleksowym programem oceny prowadzonym w ramach niezależnych testów bezpieczeństwa.

Nowy CLA wykazał już wcześniej wysoki poziom bezpieczeństwa. Euro NCAP przyznało elektrycznemu modelowi pięć gwiazdek w 2025 roku i uznało go za najlepszy samochód roku spośród wszystkich ocenionych aut. Model uzyskał 94% za ochronę dorosłych pasażerów, 89% za ochronę dzieci, 93% za ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego i 85% za systemy wspomagające bezpieczeństwo.

Dla porównania Volkswagen T-Roc, który również zdobył pięć gwiazdek, uzyskał 91% za ochronę dorosłych pasażerów i 87% za ochronę dzieci.

Akumulator samochodu elektrycznego nie został uszkodzony w zderzeniu

Test był szczególnie ważny dla elektrycznego CLA. Jego akumulator wysokiego napięcia znajduje się pod podłogą pojazdu, a silne uderzenie boczne może uszkodzić zarówno obudowę akumulatora, jak i jego wewnętrzne elementy.

Mercedes-Benz potwierdził, że konstrukcja akumulatora zachowała integralność. Pokazuje to, że systemy ochronne samochodu elektrycznego mogą wytrzymać również uderzenie innego ciężkiego pojazdu w bok nadwozia.

Test potwierdza również, że bezpieczeństwa samochodu elektrycznego nie można oceniać wyłącznie przez pryzmat ochrony akumulatora. Równie ważne są odporność kabiny pasażerskiej na odkształcenia, działanie poduszek powietrznych oraz ograniczenie sił działających na ciała pasażerów.

Nowy system przekaże ratownikom informacje o wypadku

Przy okazji testu zderzeniowego Mercedes-Benz przedstawił także nowy system Rescue Intelligence, który firma planuje stopniowo wdrażać od 2027 roku.

System pozwala służbom ratunkowym otrzymywać informacje o pojeździe i zderzeniu jeszcze w drodze na miejsce zdarzenia. W zależności od sytuacji i możliwości technicznych ratownicy mogą mieć dostęp do danych o liczbie osób w samochodzie, stanie poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa, otwartych drzwiach, temperaturze akumulatora oraz stanie układu wysokiego napięcia.

Taki system może okazać się szczególnie przydatny przy wypadkach z udziałem samochodów elektrycznych, kiedy ratownicy muszą uwzględnić obecność elementów układu wysokiego napięcia i możliwe uszkodzenie akumulatora.

Kolejnym wyzwaniem dla Mercedes-Benz będzie zapewnienie służbom ratunkowym w różnych krajach dostępu do tych danych w praktyce. Na rynku europejskim praktyczna wartość systemu zależy od tego, jak szybko lokalne centra powiadamiania ratunkowego i służby ratunkowe zdołają zintegrować się z nowym systemem wymiany danych.