Mercedes-Benz столкнул два движущихся CLA, чтобы проверить безопасность батареи электромобиля

Два автомобиля, восемь манекенов и одно сильное столкновение

20 октября Mercedes-Benz провёл в своём центре безопасности в Зиндельфингене первый в мире публичный высокоскоростной краш-тест с боковым ударом с участием двух движущихся серийных автомобилей.

Чтобы воспроизвести тяжёлое ДТП на перекрёстке, инженеры направили CLA Shooting Brake под прямым углом в водительскую сторону электрического CLA. Ни один из автомобилей не тормозил перед столкновением.

По официальным данным Mercedes-Benz, выбранная скорость соответствует верхней границе диапазона скоростей при тяжёлых авариях на перекрёстках. Боковой удар представляет особую сложность: в отличие от передней части автомобиля, между дверью и людьми в салоне очень мало места для поглощения энергии удара. В электромобиле также необходимо защитить расположенную под днищем высоковольтную батарею.

В каждом автомобиле находилось по четыре краш-тестовых манекена, изображавших в общей сложности четырёх взрослых и четырёх детей. Для оценки нагрузок при столкновении и возможных травм инженеры отслеживали показания до 150 измерительных точек на каждом манекене.

Результаты показали, что измеренные нагрузки для всех восьми манекенов оставались ниже биомеханических пороговых значений. По данным Mercedes-Benz, это указывает на низкий риск тяжёлых или угрожающих жизни травм.

Стандартный тест Euro NCAP не воспроизводит такую ситуацию

В испытаниях на боковой удар Euro NCAP использует движущиеся испытательные барьеры с деформируемыми элементами и неподвижные столбы. Эксперимент Mercedes-Benz отличался от стандартной методики тем, что оба автомобиля двигались, а конструкции каждого из них влияли на деформацию другого.

Столкновение двух реальных автомобилей позволяет оценить ситуации, которые стандартизированные испытания не воспроизводят в точности. Однако демонстрационное испытание, организованное одним производителем, нельзя приравнивать к комплексной программе оценки независимой организации, проводящей краш-тесты.

Новый CLA уже продемонстрировал высокий уровень безопасности. В 2025 году Euro NCAP присвоил электрической модели пять звёзд и признал её лучшим автомобилем года среди всех оценённых моделей. За защиту взрослых пассажиров она получила 94%, за защиту детей — 89%, за защиту уязвимых участников дорожного движения — 93%, за системы безопасности — 85%.

Для сравнения: Volkswagen T-Roc, также получивший пять звёзд, набрал 91% за защиту взрослых пассажиров и 87% за защиту детей.

Батарея электромобиля не пострадала при ударе

Испытание имело особое значение для электрического CLA. Его высоковольтная батарея расположена под полом автомобиля, а сильный боковой удар может повредить как её корпус, так и внутренние компоненты.

Mercedes-Benz подтвердил, что конструкция батареи сохранила целостность. Это показывает, что защитные системы электромобиля способны выдержать и ситуацию, когда другой тяжёлый автомобиль ударяет сбоку по кузову.

Испытание также подтверждает, что безопасность электромобиля нельзя оценивать только по защите батареи. Не менее важны устойчивость пассажирского отсека к деформации, работа подушек безопасности и ограничение нагрузок на тела людей в салоне.

Новая система будет передавать спасателям данные о ДТП

Наряду с краш-тестом Mercedes-Benz представил новую систему Rescue Intelligence, которую компания планирует внедрять поэтапно с 2027 года.

Система позволяет экстренным службам получать информацию об автомобиле и аварии ещё по пути к месту происшествия. В зависимости от ситуации и технических возможностей спасатели могут увидеть число людей в автомобиле, состояние подушек и ремней безопасности, какие двери открыты, температуру батареи и состояние высоковольтной системы.

Такая система может оказаться особенно полезной при авариях с участием электромобилей, когда спасателям необходимо учитывать наличие высоковольтных компонентов и возможное повреждение батареи.

Следующая задача Mercedes-Benz — обеспечить доступность этих данных для экстренных служб разных стран на практике. На европейском рынке практическая ценность системы зависит от того, насколько быстро местные диспетчерские центры и экстренные службы смогут подключиться к новому обмену данными.