Mercedes-Benz s trčenjem dveh premikajočih se vozil CLA temeljito preizkusil baterijo električnega avtomobila

Dva avtomobila, osem preskusnih lutk in eno silovito trčenje

Mercedes-Benz je 20. oktobra v svojem varnostnem centru v Sindelfingenu izvedel prvi javni preskus bočnega trčenja pri visoki hitrosti na svetu, v katerem sta sodelovala dva premikajoča se serijska avtomobila.

Da bi poustvarili silovito trčenje v križišču, so inženirji CLA Shooting Brake pod pravim kotom usmerili v voznikovo stran električnega CLA. Pred trčenjem ni zaviral nobeden od avtomobilov.

Po uradnih podatkih Mercedes-Benza izbrana hitrost ustreza zgornjemu delu razpona hitrosti pri silovitih trčenjih v križiščih. Bočno trčenje je posebej zahteven preizkus, saj je v nasprotju s sprednjim delom avtomobila med vrati in potniki zelo malo prostora za absorpcijo energije trka. Pri električnem avtomobilu je treba zaščititi tudi visokonapetostno baterijo pod dnom vozila.

V vsakem avtomobilu so bile štiri preskusne lutke, ki so skupaj predstavljale štiri odrasle in štiri otroke. Inženirji so na vsaki lutki spremljali do 150 merilnih točk, da bi ocenili obremenitve ob trčenju in morebitne poškodbe.

Rezultati so pokazali, da so izmerjene obremenitve pri vseh osmih lutkah ostale pod biomehanskimi mejnimi vrednostmi. Po navedbah Mercedes-Benza to kaže na majhno tveganje za hude ali smrtno nevarne poškodbe.

Standardni preskus Euro NCAP takšnega trčenja ne poustvari

Euro NCAP pri preskusih bočnega trčenja uporablja premične preskusne ovire z deformabilnimi elementi in nepremične stebre. Mercedes-Benzov preskus se je od standardne metodologije razlikoval, ker sta se premikali obe vozili, njuni strukturi pa sta vplivali na deformacijo druga druge.

Trčenje dveh dejanskih avtomobilov omogoča oceno okoliščin, ki jih standardizirani preskusi ne poustvarijo natančno. Vendar predstavitvenega preskusa enega proizvajalca ni mogoče primerjati s celovitim programom ocenjevanja pri neodvisnih varnostnih preskusih.

Novi CLA se je z vidika varnosti že izkazal. Euro NCAP je električnemu modelu leta 2025 podelil pet zvezdic in ga razglasil za najboljši avtomobil leta med vsemi ocenjenimi. Za zaščito odraslih potnikov je dosegel 94 %, za zaščito otrok 89 %, za zaščito ranljivih udeležencev v prometu 93 % in za varnostne asistenčne sisteme 85 %.

Za primerjavo: Volkswagen T-Roc, ki je prav tako prejel pet zvezdic, je za zaščito odraslih potnikov dosegel 91 %, za zaščito otrok pa 87 %.

Baterija električnega avtomobila pri trčenju ni bila poškodovana

Preskus je bil posebej pomemben za električni CLA. Njegova visokonapetostna baterija je nameščena pod dnom vozila, silovito bočno trčenje pa lahko poškoduje tako njeno ohišje kot notranje sestavne dele.

Mercedes-Benz je potrdil, da je struktura baterije ohranila svojo celovitost. To kaže, da lahko zaščitni sistemi električnega avtomobila vzdržijo tudi trčenje, pri katerem drugo težko vozilo s strani zadene karoserijo.

Preskus potrjuje tudi, da varnosti električnih vozil ni mogoče ocenjevati zgolj na podlagi zaščite baterije. Enako pomembni so odpornost potniške kabine proti deformacijam, delovanje varnostnih blazin in omejevanje sil, ki delujejo na telesa potnikov.

Novi sistem bo reševalcem posredoval podatke o nesreči

Mercedes-Benz je ob preskusu trčenja predstavil tudi novi sistem Rescue Intelligence, ki ga namerava postopoma uvajati od leta 2027.

Sistem reševalnim službam omogoča, da podatke o vozilu in nesreči prejmejo že na poti na kraj dogodka. Glede na okoliščine in tehnične možnosti bi reševalci lahko videli število potnikov, stanje varnostnih blazin in varnostnih pasov, podatek o tem, katera vrata so odprta, temperaturo baterije in stanje visokonapetostnega sistema.

Takšen sistem bi bil lahko posebej koristen pri nesrečah električnih vozil, pri katerih morajo reševalci upoštevati visokonapetostne komponente in morebitne poškodbe baterije.

Naslednji izziv za Mercedes-Benz je, da bodo ti podatki v praksi na voljo reševalnim službam v različnih državah. Na evropskem trgu je praktična vrednost sistema odvisna od tega, kako hitro se bodo lokalni centri za klice v sili in reševalne službe lahko povezali z novim sistemom za izmenjavo podatkov.