Mercedes-Benz зіткнула два автомобілі CLA в русі, щоб серйозно випробувати батарею електромобіля

Два автомобілі, вісім манекенів і сильне зіткнення

20 жовтня Mercedes-Benz провела у своєму центрі безпеки в Зіндельфінгені перший у світі публічний високошвидкісний краш-тест із боковим ударом за участю двох серійних автомобілів, що рухалися.

Щоб відтворити серйозну аварію на перехресті, інженери спрямували CLA Shooting Brake під прямим кутом у водійський бік електричного CLA. Жоден автомобіль не гальмував перед зіткненням.

За офіційною інформацією Mercedes-Benz, обрана швидкість відповідає верхній межі швидкостей, характерних для тяжких зіткнень на перехрестях. Боковий удар становить особливо складне випробування, адже, на відміну від передньої частини автомобіля, між дверима й пасажирами дуже мало простору для поглинання енергії удару. В електромобілі також потрібно захистити високовольтну батарею, розташовану під підлогою.

У кожному автомобілі було по чотири краш-тестові манекени, які загалом представляли чотирьох дорослих і чотирьох дітей. Щоб оцінити навантаження під час зіткнення та можливі травми, інженери відстежували до 150 точок вимірювання для кожного манекена.

Результати показали, що навантаження, зафіксовані для всіх восьми манекенів, залишилися нижчими за біомеханічні порогові значення. За даними Mercedes-Benz, це свідчить про низький ризик тяжких або загрозливих для життя травм.

Стандартний тест Euro NCAP не відтворює такої ситуації

Під час випробувань на боковий удар Euro NCAP використовує рухомі бар’єри з деформівними елементами та нерухомі стовпи. Експеримент Mercedes-Benz відрізнявся від стандартної методики тим, що обидва автомобілі в момент зіткнення рухалися, а їхні конструкції впливали на деформацію одна одної.

Зіткнення двох справжніх автомобілів дає змогу оцінити ситуації, які стандартизовані випробування не відтворюють точно. Однак демонстрацію, проведену одним виробником, не можна порівнювати з комплексною програмою оцінювання в межах незалежних випробувань безпеки.

Новий CLA уже підтвердив високі показники безпеки. У 2025 році Euro NCAP присудила електричній моделі п’ять зірок і назвала її найкращим автомобілем року серед усіх оцінених. За захист дорослих пасажирів вона отримала 94%, за захист дітей — 89%, за захист вразливих учасників дорожнього руху — 93%, а за роботу систем допомоги водієві — 85%.

Для порівняння, Volkswagen T-Roc, який також отримав п’ять зірок, набрав 91% за захист дорослих пасажирів і 87% за захист дітей.

Батарея електромобіля не постраждала від удару

Випробування було особливо важливим для електричного CLA. Його високовольтна батарея розташована під підлогою автомобіля, а сильний боковий удар може пошкодити і корпус батареї, і її внутрішні компоненти.

Mercedes-Benz підтвердила, що конструкція батареї зберегла цілісність. Це свідчить про те, що захисні системи електромобіля здатні витримати й ситуацію, коли інший важкий автомобіль вдаряє кузов збоку.

Випробування також підтверджує, що безпеку електромобіля не можна оцінювати лише за захистом батареї. Не менш важливі стійкість пасажирського відсіку до деформації, спрацювання подушок безпеки та обмеження навантажень на тіла людей у салоні.

Нова система передаватиме рятувальникам інформацію про аварію

Разом із краш-тестом Mercedes-Benz також представила нову систему Rescue Intelligence, яку компанія планує поступово впроваджувати з 2027 року.

Система дає змогу екстреним службам отримувати інформацію про автомобіль і аварію ще дорогою до місця події. Залежно від ситуації та технічних можливостей рятувальники можуть дізнатися кількість людей у салоні, стан подушок і ременів безпеки, які двері відчинені, температуру батареї та стан високовольтної системи.

Така система може виявитися особливо корисною під час аварій за участю електромобілів, коли рятувальникам потрібно враховувати наявність високовольтних компонентів і можливе пошкодження батареї.

Наступне завдання Mercedes-Benz — забезпечити доступність цих даних для екстрених служб у різних країнах на практиці. На європейському ринку практична цінність системи залежить від того, як швидко місцеві центри прийому екстрених викликів та екстрені служби зможуть інтегруватися з новою системою обміну даними.