Ķīnas “pūķis” grib ienākt Formula 1 un Lemānā
Gadiem ilgi Ķīnas autoražotāji šķita apmierināti ar pragmatiskāku lomu, ražojot masu tirgus automobiļus un virzot izmaksu ziņā piesardzīgu elektrifikāciju. Tagad runas ved uz daudz elitārāku mērķi. BYD, pasaulē lielākais elektroauto ražotājs, acīmredzot pievērš skatienu autosporta virsotnei, Formula 1 un leģendārajām Lemānas 24 stundām.
Zīmola tēls maksā vairāk nekā litijs
Uzreiz rodas acīmredzams jautājums. Kāpēc uzņēmumam, kas jau pārdod miljoniem pieejamu elektroauto, būtu jāsadedzina simtiem miljonu riepu dūmos?
Tāpēc, ka globāla atpazīstamība ir svarīga. Ķīnā BYD sēž tronī. Taču Eiropā un ASV ķīniešu emblēma joprojām velk līdzi pamatīgu bagāžu.
Formula 1 nav tikai sports. Tā ir kustīga tehnoloģiju vitrīna un viena no jaudīgākajām mārketinga mašīnām pasaulē, institūcija, kas zīmolam var piešķirt tādu leģitimitāti, ko ar naudu vien nopirkt nevar. Bloomberg raksta, ka BYD apsver divus ceļus. Uzņēmums varētu no nulles izveidot savu komandu, dārgu un riskantu “tīras lapas” stratēģiju. Vai arī tas varētu iegādāties jau esošu vienību, kas ļautu ienākt daudz ātrāk, jo infrastruktūra jau ir izveidota, līdzīgi kā Audi rīkojās ar Sauber.
Ieejas cena un karaliskām sarunām cienīgas pārrunas
Sacensības autosporta “karaliskajā galmā” prasa finanšu maratonu. Eksperti lēš, ka viena sezona, ieskaitot auto izstrādi un loģistiku, var izmaksāt līdz 500 miljoniem ASV dolāru (429,5 miljoniem eiro). Tas ir pietiekami, lai pat pieredzējuši Vācijas ražotāji savilktu elpu.
Nauda nav vienīgā problēma. Formula 1 un FIA, sporta pārvaldošā institūcija, kļūst arvien izvēlīgākas attiecībā uz jaunpienācējiem un prasa pierādīt, ka tie čempionātam sniedz reālu pievienoto vērtību. Tomēr BYD trumpis ir pati Ķīna. Interese par Formula 1 visā Āzijā strauji aug, un Liberty Media nekad nav kautrējusies paplašināt seriāla globālo klātbūtni. Ķīnas tehnoloģiju giganta ienākšana būtu visai loģisks veids, kā celt auditorijas rādītājus.
Tehnoloģiju tilts uz ielu
Ja Formula 1 simbolizē absolūtu ātrumu, tad Lemāna joprojām ir lielais izturības un efektivitātes eksāmens. Tieši šajās jomās BYD vēlas, lai tā akumulatoru tehnoloģijas būtu līderes. Izturības sacīkstes dotu uzņēmumam iespēju pārbaudīt nākamās paaudzes spēka piedziņas visbargākajos iespējamajos apstākļos.
Šāds solis iezīmē arī plašāku pavērsienu Ķīnas autoražotāju domāšanā. Gadiem ilgi tie turējās pa gabalu no augstākā līmeņa autosporta spožuma, izmaksām un riskiem. BYD ambīcijas liecina, ka šis laikmets varētu beigties. Ķīna vairs nevēlas tikai būvēt automobiļus. Tā grib piedalīties arī kultūras veidošanā ap tiem.
