Maserati Grecale V6 tar över – fyran försvinner tyst
Maserati har valt att ompröva Grecale-serien från grunden, på ett typiskt italienskt vis: diskret men självsäkert. Tidigare började Grecale-resan med en blygsam fyrcylindrig turbomotor, men nu får den ge plats åt en V6.
Den italienska tillverkaren började med att förändra Grecales bensinutbud i USA. Tidigare förlitade sig GT- och Modena-versionerna på en 2,0-liters fyrcylindrig motor med antingen 300 eller 330 hästkrafter. Nu får varje bensindriven Grecale en 3,0-liters dubbelturbo-V6, samma grundmotor som i toppmodellen Trofeo.
I Trofeo-utförande levererar V6:an 530 hästkrafter. I de mer överkomliga versionerna har Maserati sänkt effekten till 390 hästkrafter. På pappret ser skillnaden stor ut, men accelerationen 0–100 km/h är oförändrad: 5,3 sekunder, precis som tidigare med den 330-hästars fyrcylindriga motorn.
Toppfarten har däremot ökat markant. Istället för tidigare 240 km/h når V6-Grecale nu upp till 257 km/h. Det passar Maseratis image, där toppfart ofta väger lika tungt som vardagspraktik.
Det mest intressanta är prissättningen. I USA börjar V6-Grecale på 84 500 dollar, ungefär 78 000 euro. Det är exakt samma pris som tidigare gällde för Grecale Modena. Maserati har alltså tagit bort den billigaste bensinversionen utan att kunderna märker någon prishöjning.
De fyrcylindriga 2,0-litersvarianterna lär försvinna från Nordamerika redan nästa modellår. Om Europa följer efter är ännu oklart, men logiken pekar åt det hållet.
Den helelektriska Grecale Folgore finns kvar i utbudet. Tidigare i höst fick den en teknisk uppdatering som gör att den främre elmotorn kan kopplas bort när den inte behövs. Det ökade räckvidden med 80 kilometer – en verklig förbättring för en eldriven crossover.
Konkurrenter som Porsche och BMW håller fast vid mindre motorer, men Maserati satsar på känsla och sexcylindrigt ljud. Grecale blir mindre rationell och mer Maserati. I lyxsegmentet kan det väga tyngre än några liter bränsle eller en teoretisk prisskillnad.
