Maserati Grecale: V6-os forradalom, négyhengeres búcsú
A Maserati teljesen újragondolta a Grecale kínálatát, méghozzá olaszos eleganciával: csendben, de magabiztosan. Eddig a benzines Grecale egy szerény, négyhengeres turbómotorral indult, de ez a megoldás most háttérbe szorult, hogy átadja a helyét egy V6-osnak.
Az olasz gyártó először az Egyesült Államokban alakította át a Grecale benzines kínálatát. Korábban a GT és Modena változatok egy 2,0 literes, soros négyhengeres motorra épültek, amely 300 vagy 330 lóerőt tudott. Az új stratégiával minden benzines Grecale 3,0 literes, duplaturbós V6-ost kap, ugyanazt az alapmotort, amit a csúcs Trofeo is használ.
A Trofeo változatban a V6-os 530 lóerőt ad le, az olcsóbb verziókban viszont Maserati 390 lóerőre fogta vissza a teljesítményt. Papíron ez jelentős különbség, de a 0–100 km/h gyorsulás változatlanul 5,3 másodperc maradt, pont annyi, mint a korábbi 330 lóerős négyhengeresnél.
A végsebesség viszont látványosan nőtt: a korábbi 240 km/h helyett a V6-os Grecale már 257 km/h-t tud. Ez a különbség tökéletesen illik a Maserati imidzséhez, ahol a végsebesség legalább annyit számít, mint a mindennapi használhatóság.
A legérdekesebb részlet az árképzésben rejlik. Az Egyesült Államokban a V6-os Grecale indulóára 84 500 dollár, ami nagyjából 78 000 eurónak felel meg. Ez pontosan az az összeg, amit korábban a Grecale Modenáért kértek. Lényegében a Maserati eltüntette a legolcsóbb benzines verziót, miközben az ügyfelek azt érezhetik, hogy semmi sem lett drágább.
A 2,0 literes, négyhengeres Grecale változatok szinte biztosan eltűnnek az észak-amerikai piacról a következő modellévtől. Európában még nem erősítette meg a Maserati, hogy ugyanezt az utat választja, de a logika erre mutat.
A teljesen elektromos Grecale Folgore továbbra is a kínálat része. Idén ősszel a Maserati egy technikai újítással frissítette: az első villanymotor lekapcsolható, ha nincs rá szükség, így a hatótáv 80 kilométerrel nőtt – ez már valódi előrelépés egy elektromos crossover esetében, nem csak kozmetikai trükk.
A riválisok, mint a Porsche és a BMW, továbbra is kisebb motorokra esküsznek, de a Maserati az érzelmekre és a hat henger hangjára fogad. A Grecale kevésbé racionális, de sokkal inkább Maserati lett. A luxus szegmensben ez erősebb érv lehet, mint néhány liter fogyasztás vagy elméleti árkülönbség.
