Maserati Grecale V6: Kraj za turbo četvorku
Maserati je odlučio da iz korena preispita Grecale ponudu, i to na tipično italijanski način – tiho, ali sa samopouzdanjem. Do sada je benzinski Grecale startovao sa skromnim četvorocilindarskim turbo motorom. Ta opcija sada odlazi u penziju, ustupajući mesto V6 motoru.
Italijanski proizvođač najpre je promenio benzinsku ponudu Grecale modela u Sjedinjenim Državama. Ranije su GT i Modena verzije koristile redni četvorocilindraš od 2,0 litra, sa 300 ili 330 konjskih snaga. Po novoj strategiji, svaki benzinski Grecale sada dobija 3,0-litarski V6 sa dva turbo punjača, isti osnovni motor koji pokreće i vrhunski Trofeo.
U Trofeo izdanju, ovaj V6 isporučuje 530 konja. U pristupačnijim verzijama, Maserati je snagu smanjio na 390 konjskih snaga. Na papiru, razlika je značajna, ali ubrzanje do 100 km/h ostaje isto – 5,3 sekunde. To je identičan rezultat kao kod bivšeg četvorocilindraša sa 330 konja.
Maksimalna brzina, međutim, sada je znatno veća. Umesto dosadašnjih 240 km/h, Grecale sa V6 motorom dostiže 257 km/h. Ta razlika savršeno se uklapa u Maserati imidž, gde je maksimalna brzina često jednako važna kao i svakodnevna upotrebljivost.
Najzanimljiviji detalj je cena. U SAD, Grecale sa V6 startuje od 84.500 dolara, što je oko 78.000 evra. To je tačno cena koju je nekada nosila Grecale Modena. Praktično, Maserati je izbacio najjeftiniju benzinsku verziju, a kupcima ostavio utisak da ništa nije poskupelo.
Varijante sa 2,0-litarskim četvorocilindrašem gotovo sigurno nestaju sa severnoameričkog tržišta već sledeće godine. Maserati još nije potvrdio da li će Evropa slediti isti put, ali logika vodi u tom pravcu.
Potpuno električni Grecale Folgore ostaje u ponudi. Maserati ga je ove jeseni unapredio tehničkim rešenjem koje omogućava isključivanje prednjeg elektromotora kada nije potreban. Zahvaljujući tome, domet je povećan za 80 kilometara – što je konkretan dobitak, a ne kozmetička izmena za jedan električni krosover.
Rivali poput Porschea i BMW-a i dalje se oslanjaju na manje motore, ali Maserati igra na kartu emocija i zvuka šest cilindara. Grecale postaje manje racionalan, a više Maserati. U luksuznom segmentu, to može biti jači argument od nekoliko litara potrošnje ili teoretske cenovne prednosti.
