Maserati Grecale V6: кінець епохи турбочетвірки

Італійці першими змінили бензинову гаму Grecale у США. Раніше версії GT і Modena оснащувалися 2,0-літровою рядною «четвіркою» потужністю 300 або 330 к.с. Тепер кожен бензиновий Grecale отримує 3,0-літровий V6 з двома турбінами — той самий двигун, що й у флагманському Trofeo.

У Trofeo цей V6 видає 530 к.с., а у доступніших версіях Maserati обмежила потужність до 390 к.с. На папері різниця суттєва, але розгін до 100 км/год залишився незмінним — 5,3 секунди. Це точно відповідає показнику колишньої 330-сильної «четвірки».

Зате максимальна швидкість зросла відчутно: замість 240 км/год Grecale з V6 тепер розганяється до 257 км/год. Такий приріст ідеально вписується у філософію Maserati, де максимальна швидкість важить не менше за щоденну практичність.

Найцікавіше — у цінах. У США Grecale з V6 стартує з 84 500 доларів, що дорівнює приблизно 78 000 євро. Це саме та сума, яку раніше просили за Grecale Modena. Фактично Maserati прибрала найдешевшу бензинову версію, залишивши клієнтам ілюзію незмінної вартості.

Варіанти Grecale з 2,0-літровою «четвіркою», ймовірно, зникнуть з північноамериканського ринку вже з наступного модельного року. Maserati поки не підтвердила, чи піде Європа тим самим шляхом, але логіка підказує саме це.

Повністю електричний Grecale Folgore залишається у гамі. Цієї осені Maserati оновила його, додавши технічне рішення, яке дозволяє відключати передній електромотор, коли він не потрібен. Запас ходу зріс на 80 км — це вже не косметика, а реальний плюс для електричного кросовера.

Конкуренти на кшталт Porsche і BMW досі покладаються на менші двигуни, але Maserati робить ставку на емоції та звук шести циліндрів. Grecale стає менш раціональним, зате більш Maserati. У преміум-сегменті це може виявитися вагомішим аргументом, ніж кілька літрів пального чи теоретична цінова перевага.