Maserati Grecale V6 schimbă regulile jocului
Maserati a decis să regândească radical gama Grecale, în stilul tipic italian: discret, dar cu încredere. Până acum, Grecale-ul pe benzină pornea de la un motor turbo cu patru cilindri, destul de modest. Acum, această soluție a fost înlocuită, lăsând loc unui V6.
Producătorul italian a început să rescrie gama Grecale pe benzină în Statele Unite. Anterior, versiunile GT și Modena se bazau pe un motor de 2,0 litri cu patru cilindri în linie, care livra fie 300, fie 330 de cai putere. Conform noii strategii, fiecare Grecale pe benzină primește acum un V6 biturbo de 3,0 litri, același motor de bază folosit și pe vârful de gamă Trofeo.
În varianta Trofeo, acest V6 dezvoltă 530 de cai putere. Pentru versiunile mai accesibile, Maserati a redus puterea la 390 de cai. Pe hârtie, diferența pare mare, dar accelerația de la 0 la 100 km/h rămâne neschimbată la 5,3 secunde. Exact aceeași performanță ca la fostul motor cu patru cilindri și 330 de cai.
Viteza maximă, însă, a crescut vizibil. În loc de 240 km/h, Grecale-ul cu V6 atinge acum 257 km/h. Diferența se potrivește perfect cu imaginea Maserati, unde viteza maximă contează la fel de mult ca utilizarea zilnică.
Cel mai interesant detaliu ține de preț. În Statele Unite, Grecale V6 pornește de la 84.500 de dolari, adică aproximativ 78.000 de euro. Exact prețul pe care îl avea cândva Grecale Modena. Practic, Maserati a eliminat cea mai ieftină versiune pe benzină, dar a lăsat impresia că nimic nu s-a scumpit.
Versiunile Grecale cu patru cilindri de 2,0 litri vor dispărea, cel mai probabil, de pe piața nord-americană odată cu următorul an model. Maserati nu a confirmat încă dacă Europa va urma același drum, dar logica duce în acea direcție.
Grecale Folgore, complet electric, rămâne în ofertă. În această toamnă, Maserati i-a adus o îmbunătățire tehnică: motorul electric față se poate decupla când nu este necesar. Rezultatul? Autonomia a crescut cu 80 de kilometri, un câștig real, nu doar o ajustare de fațadă pentru un crossover electric.
Rivalii de la Porsche și BMW mizează în continuare pe motoare mai mici, dar Maserati pariază pe emoție și sunetul celor șase cilindri. Grecale devine mai puțin rațional și mai mult Maserati. În segmentul de lux, acesta ar putea fi un argument mai puternic decât câțiva litri de consum sau un avantaj teoretic de preț.
