Maserati Grecale V6 : la montée en gamme s’impose
Maserati a décidé de repenser entièrement la gamme Grecale, à l’italienne : discrètement mais avec assurance. Jusqu’ici, le Grecale essence se contentait d’un modeste quatre cylindres turbo. Cette solution s’efface désormais pour laisser place à un V6.
Le constructeur italien a d’abord revu la gamme essence du Grecale aux États-Unis. Auparavant, les versions GT et Modena s’appuyaient sur un quatre cylindres en ligne 2,0 litres, développant 300 ou 330 chevaux. Désormais, chaque Grecale essence reçoit un V6 biturbo de 3,0 litres, le même bloc de base que celui du Trofeo, le modèle phare.
Dans la version Trofeo, ce V6 délivre 530 chevaux. Sur les versions plus accessibles, Maserati limite la puissance à 390 chevaux. Sur le papier, l’écart semble important, mais l’accélération de 0 à 100 km/h reste inchangée à 5,3 secondes. Ce chiffre correspond exactement à la performance de l’ancien quatre cylindres de 330 chevaux.
La vitesse de pointe, en revanche, progresse nettement. Au lieu des 240 km/h précédents, le Grecale V6 atteint désormais 257 km/h. Une différence qui colle parfaitement à l’image de Maserati, où la vitesse maximale compte autant que l’usage quotidien.
Le détail le plus piquant concerne le tarif. Aux États-Unis, le Grecale V6 débute à 84 500 dollars, soit environ 78 000 euros. C’est précisément le prix affiché autrefois par le Grecale Modena. En somme, Maserati a supprimé sa version essence la moins chère tout en donnant l’impression que rien n’a augmenté.
Les variantes Grecale à quatre cylindres 2,0 litres devraient logiquement disparaître du marché nord-américain dès le prochain millésime. Maserati n’a pas encore confirmé si l’Europe suivra, mais la logique va dans ce sens.
Le Grecale Folgore 100% électrique reste au catalogue. Plus tôt cet automne, Maserati l’a doté d’une solution technique permettant de désaccoupler le moteur électrique avant lorsque ce n’est pas nécessaire. Résultat : l’autonomie grimpe de 80 kilomètres, un vrai progrès pour un crossover électrique.
Pendant que Porsche et BMW persistent avec des moteurs plus petits, Maserati parie sur l’émotion et la sonorité du six cylindres. Le Grecale devient moins rationnel, mais plus Maserati que jamais. Dans le segment du luxe, c’est peut-être un argument plus fort que quelques litres de carburant économisés ou un avantage tarifaire théorique.
