Maserati Grecale V6: Adiós al cuatro cilindros
Maserati ha decidido replantear la gama Grecale desde cero, fiel a su estilo italiano: discreto pero seguro. Hasta ahora, el Grecale de gasolina arrancaba con un modesto motor turbo de cuatro cilindros. Esa solución se retira, dejando paso a un V6.
El fabricante italiano comenzó la transformación de la gama Grecale de gasolina en Estados Unidos. Antes, las versiones GT y Modena montaban un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, con 300 o 330 caballos. Ahora, bajo la nueva estrategia, todos los Grecale de gasolina reciben un V6 biturbo de 3.0 litros, el mismo bloque que utiliza el Trofeo como tope de gama.
En el Trofeo, el V6 entrega 530 caballos. Para las versiones más accesibles, Maserati reduce la potencia a 390 caballos. Sobre el papel, la diferencia parece grande, pero la aceleración de 0 a 100 km/h se mantiene en 5,3 segundos, exactamente igual que el anterior cuatro cilindros de 330 caballos.
La velocidad máxima, en cambio, sí sube de forma notable. En vez de los 240 km/h previos, el Grecale V6 alcanza ahora los 257 km/h. Ese salto encaja perfectamente con la imagen de Maserati, donde la velocidad punta importa tanto como la usabilidad diaria.
El detalle más curioso está en el precio. En Estados Unidos, el Grecale V6 parte de 84.500 dólares, unos 78.000 euros al cambio. Es exactamente el precio que tenía el Grecale Modena. En la práctica, Maserati elimina su versión de gasolina más barata, pero deja a los clientes con la sensación de que nada se ha encarecido.
Todo apunta a que los Grecale de cuatro cilindros de 2.0 litros desaparecerán del mercado norteamericano en el próximo año modelo. Maserati aún no confirma si Europa seguirá el mismo camino, pero la lógica indica que sí.
El Grecale Folgore totalmente eléctrico sigue en la gama. Este otoño, Maserati lo ha mejorado con una solución técnica que permite desconectar el motor eléctrico delantero cuando no es necesario. Así, la autonomía aumenta en 80 kilómetros, una mejora real y no un simple retoque cosmético para un SUV eléctrico.
Mientras rivales como Porsche y BMW siguen apostando por motores más pequeños, Maserati se la juega por la emoción y el sonido de los seis cilindros. El Grecale se vuelve menos racional y más Maserati. En el segmento premium, eso puede pesar más que unos litros de consumo o una ventaja teórica de precio.
