Maserati Grecale V6: Adeus ao Quatro Cilindros
A Maserati decidiu repensar a gama Grecale a partir do zero, à boa maneira italiana: sem alarido, mas com confiança. Até agora, o Grecale a gasolina arrancava com um modesto motor quatro cilindros turbo. Essa solução saiu discretamente de cena, dando lugar a um V6.
A marca italiana começou por reformular a oferta Grecale a gasolina nos Estados Unidos. Antes, as versões GT e Modena recorriam a um quatro cilindros em linha de 2,0 litros, com 300 ou 330 cavalos. Agora, sob a nova estratégia, todos os Grecale a gasolina recebem um V6 biturbo de 3,0 litros, o mesmo bloco que equipa o topo de gama Trofeo.
No Trofeo, o V6 debita 530 cavalos. Nas versões mais acessíveis, a Maserati limita a potência a 390 cavalos. No papel, a diferença parece grande, mas a aceleração dos 0 aos 100 km/h mantém-se nos 5,3 segundos — exatamente igual ao antigo quatro cilindros de 330 cavalos.
A velocidade máxima, essa sim, subiu de forma notória. Em vez dos anteriores 240 km/h, o Grecale V6 atinge agora 257 km/h. Um salto que encaixa na perfeição na imagem da Maserati, onde a velocidade de ponta conta tanto como a usabilidade diária.
O detalhe mais curioso está no preço. Nos EUA, o Grecale V6 arranca nos 84.500 dólares, cerca de 78.000 euros — precisamente o valor que antes se pedia pelo Grecale Modena. Ou seja, a Maserati eliminou a versão a gasolina mais barata, mas deixou os clientes com a sensação de que nada ficou mais caro.
As variantes Grecale de quatro cilindros e 2,0 litros deverão desaparecer do mercado norte-americano já no próximo ano-modelo. A Maserati ainda não confirmou se a Europa seguirá o mesmo caminho, mas a lógica aponta para aí.
O Grecale Folgore totalmente elétrico mantém-se na gama. No início do outono, a Maserati atualizou-o com uma solução técnica que permite desligar o motor elétrico dianteiro quando não é necessário. O resultado? Mais 80 km de autonomia — um ganho real, não apenas um retoque cosmético num crossover elétrico.
Enquanto rivais como a Porsche e a BMW continuam a apostar em motores mais pequenos, a Maserati joga tudo na emoção e no som dos seis cilindros. O Grecale torna-se menos racional e mais Maserati. No segmento de luxo, esse argumento pode valer mais do que uns litros de consumo ou uma vantagem teórica no preço.
