Maserati Grecale V6 tar over for firesylinderen
Maserati har valgt å snu opp-ned på Grecale-serien, og gjør det på ekte italiensk vis: stille, men med selvtillit. Tidligere startet bensinutgaven av Grecale med en beskjeden firesylindret turbomotor. Nå er den løsningen ute, og en V6 har tatt over.
Det var i USA Maserati først ristet om i Grecale-serien for bensinbiler. Tidligere var det GT og Modena som fikk en 2,0-liters rekkefirer med enten 300 eller 330 hestekrefter. Nå får alle bensindrevne Grecale en 3,0-liters V6 med to turboer, samme grunnmotor som i toppmodellen Trofeo.
I Trofeo leverer V6-eren 530 hestekrefter. I de rimeligere utgavene har Maserati skrudd effekten ned til 390 hestekrefter. På papiret ser forskjellen stor ut, men akselerasjonen fra 0 til 100 km/t er uendret: 5,3 sekunder. Det er nøyaktig samme tall som den gamle 330-hesters firesylinderen leverte.
Toppfarten har derimot fått et løft. Fra tidligere 240 km/t går V6-Grecale nå helt opp til 257 km/t. Det passer Maseratis image godt, for her teller toppfart like mye som hverdagsbruk.
Det mest interessante er prisen. I USA starter V6-Grecale på 84 500 dollar, omtrent 78 000 euro. Det er nøyaktig samme pris som Grecale Modena hadde før. Maserati har altså fjernet sin billigste bensinmodell, men lar kundene tro at ingenting har blitt dyrere.
De firesylindrede 2,0-literne forsvinner trolig fra det nordamerikanske markedet med neste modellår. Maserati har ikke bekreftet om Europa følger etter, men det virker sannsynlig.
Den helelektriske Grecale Folgore blir værende i sortimentet. Tidligere i høst fikk den en teknisk oppgradering som lar den fremre elmotoren koble ut når den ikke trengs. Rekkevidden økte dermed med 80 kilometer, en reell forbedring for en elektrisk SUV.
Konkurrenter som Porsche og BMW holder fortsatt på mindre motorer, men Maserati satser på følelser og lyden av seks sylindre. Grecale blir mindre rasjonell og mer Maserati. I luksusklassen kan det være et sterkere argument enn noen liter drivstoff eller teoretiske prisforskjeller.
