Maserati Grecale V6: addio al quattro cilindri
Maserati ha deciso di ripensare da zero la gamma Grecale, in modo tipicamente italiano: silenziosamente, ma con sicurezza. Finora, la Grecale a benzina partiva con un modesto quattro cilindri turbo. Ora quella soluzione si fa da parte, lasciando spazio a un V6.
Il costruttore italiano ha iniziato la rivoluzione della gamma Grecale benzina dagli Stati Uniti. In precedenza, le versioni GT e Modena si affidavano a un quattro cilindri in linea da 2,0 litri, capace di erogare 300 o 330 cavalli. Con la nuova strategia, ogni Grecale a benzina monta ora un V6 biturbo da 3,0 litri, lo stesso motore di base della Trofeo.
Nella variante Trofeo, il V6 arriva a 530 cavalli. Sulle versioni più accessibili, Maserati ha ridotto la potenza a 390 cavalli. Sulla carta il divario sembra notevole, ma l’accelerazione da 0 a 100 km/h resta invariata: 5,3 secondi, esattamente come la precedente quattro cilindri da 330 cavalli.
La velocità massima, invece, cresce sensibilmente. Dai precedenti 240 km/h si passa ora a 257 km/h con il V6. Un salto che si sposa perfettamente con l’immagine Maserati, dove la velocità di punta conta quanto la fruibilità quotidiana.
Il dettaglio più interessante riguarda il prezzo. Negli Stati Uniti, la Grecale V6 parte da 84.500 dollari, circa 78.000 euro: esattamente il prezzo che aveva la Grecale Modena. In pratica, Maserati ha eliminato la versione a benzina più economica, lasciando però ai clienti l’impressione che nulla sia aumentato.
Le varianti Grecale con il quattro cilindri da 2,0 litri sono destinate a sparire dal mercato nordamericano già dal prossimo anno. Maserati non ha ancora confermato se l’Europa seguirà la stessa strada, ma la logica sembra indicare proprio questa direzione.
La Grecale Folgore completamente elettrica resta in gamma. All’inizio dell’autunno, Maserati l’ha aggiornata con una soluzione tecnica che permette di disinnestare il motore elettrico anteriore quando non serve. Il risultato? L’autonomia cresce di 80 chilometri, un guadagno concreto e non un semplice ritocco per un crossover elettrico.
Rivali come Porsche e BMW continuano a puntare su motori più piccoli, ma Maserati scommette sull’emozione e sul suono dei sei cilindri. La Grecale diventa meno razionale e più Maserati. Nel segmento del lusso, potrebbe essere un argomento più forte di qualche litro di benzina risparmiato o di un vantaggio teorico sul prezzo.
