Maserati Grecale: прощание с турбочетвёркой, встречаем V6
Maserati решила полностью пересмотреть линейку Grecale, сделав это по-итальянски — тихо, но с уверенностью. Ранее бензиновый Grecale оснащался скромным четырёхцилиндровым турбомотором, но теперь ему на смену пришёл V6.
Итальянцы начали реформу бензиновой гаммы Grecale с рынка США. Раньше версии GT и Modena довольствовались двухлитровой «четвёркой» мощностью 300 или 330 лошадиных сил. Теперь под капотом любого бензинового Grecale — трёхлитровый V6 с двумя турбинами, тот же агрегат, что стоит на топовом Trofeo.
В исполнении Trofeo этот V6 выдаёт 530 сил, а в более доступных версиях мощность снижена до 390. На бумаге разница кажется внушительной, но разгон до 100 км/ч остался прежним — 5,3 секунды, ровно как у прежней 330-сильной «четвёрки».
Зато максимальная скорость выросла заметно: вместо прежних 240 км/ч теперь Grecale с V6 разгоняется до 257 км/ч. Для Maserati это важный штрих — максималка здесь ценится не меньше, чем повседневная практичность.
Самое интересное — в ценах. В США Grecale с V6 стартует с отметки 84 500 долларов, что примерно равно 78 000 евро. Это ровно столько, сколько раньше просили за Grecale Modena. По сути, Maserati убрала самую дешёвую бензиновую версию, но клиенты не заметили подорожания.
Двухлитровые Grecale, скорее всего, исчезнут с североамериканского рынка уже в следующем модельном году. О судьбе европейских версий Maserati пока молчит, но логика подсказывает, что и там ждут перемены.
Полностью электрический Grecale Folgore в строю. Этой осенью ему добавили технологию, позволяющую отключать передний электромотор, когда он не нужен. Запас хода вырос на 80 километров — это уже не косметика, а реальное улучшение для электрокроссовера.
Конкуренты вроде Porsche и BMW продолжают делать ставку на малолитражки, а Maserati играет на эмоциях и звуке шести цилиндров. Grecale становится менее рациональным, но более «масерати». В премиум-сегменте это может оказаться весомее, чем пара литров расхода или теоретическая экономия.
