Maserati Grecale V6: Kraj za turbo četvorku

Talijanski proizvođač najprije je preuredio benzinsku ponudu Grecalea u Sjedinjenim Državama. Prije su GT i Modena verzije koristile 2,0-litreni redni četverocilindraš sa 300 ili 330 KS. Po novoj strategiji, svaki benzinski Grecale sada dobiva 3,0-litreni twin-turbo V6, isti osnovni motor koji pokreće i vrhunski Trofeo.

U Trofeo izdanju V6 razvija 530 KS, dok je u pristupačnijim verzijama Maserati snagu smanjio na 390 KS. Na papiru razlika izgleda velika, ali ubrzanje do 100 km/h ostaje isto – 5,3 sekunde, baš kao i kod bivšeg četverocilindraša sa 330 KS.

Maksimalna brzina ipak je osjetno porasla. Umjesto dosadašnjih 240 km/h, Grecale s V6 motorom sada doseže do 257 km/h. Ta razlika savršeno odgovara Maserati imidžu, gdje je maksimalna brzina često jednako važna kao i svakodnevna upotrebljivost.

Najzanimljiviji detalj krije se u cijeni. U SAD-u, V6 Grecale starta od 84.500 dolara, što je oko 78.000 eura. To je točno cijena koja je nekad bila rezervirana za Grecale Modenu. U praksi, Maserati je izbacio najjeftiniju benzinsku verziju, a kupcima ostavio dojam da ništa nije poskupjelo.

Varijante Grecalea s 2,0-litrenim četverocilindrašem vrlo vjerojatno nestaju s tržišta Sjeverne Amerike već s idućom modelskom godinom. Maserati još nije potvrdio hoće li Europa slijediti isti put, ali logika upućuje na to.

Potpuno električni Grecale Folgore ostaje u ponudi. Maserati ga je ove jeseni unaprijedio tehničkim rješenjem koje omogućuje isključivanje prednjeg elektromotora kad nije potreban. Time je doseg povećan za 80 kilometara – konkretan dobitak, a ne kozmetička promjena za električni crossover.

Rivali poput Porschea i BMW-a i dalje se oslanjaju na manje motore, ali Maserati igra na emocije i zvuk šest cilindara. Grecale postaje manje racionalan, ali više Maserati. U luksuznom segmentu to bi mogao biti jači argument od nekoliko litara potrošnje ili teoretske cjenovne prednosti.