Maserati Grecale V6 zet viercilinder buitenspel
Maserati heeft de Grecale-lijn volledig herzien, op typisch Italiaanse wijze: stilletjes, maar vol zelfvertrouwen. Tot nu toe begon de benzine-Grecale met een bescheiden viercilinder turbomotor. Die maakt nu plaats voor een V6.
De Italianen begonnen hun herstructurering van de Grecale-benzinemodellen in de Verenigde Staten. Voorheen vertrouwden de GT- en Modena-uitvoeringen op een 2,0-liter vier-in-lijn, goed voor 300 of 330 pk. Met de nieuwe strategie krijgt elke benzine-Grecale nu een 3,0-liter twin-turbo V6, dezelfde basis als in de topversie Trofeo.
In de Trofeo levert deze V6 530 pk. In de meer betaalbare varianten is het vermogen teruggeschroefd naar 390 pk. Op papier lijkt het verschil groot, maar de sprint van 0 naar 100 km/u blijft identiek: 5,3 seconden. Precies dezelfde tijd als de oude viercilinder met 330 pk.
De topsnelheid is wel flink gestegen. In plaats van 240 km/u haalt de V6-Grecale nu maximaal 257 km/u. Dat past perfect bij het imago van Maserati, waar topsnelheid minstens zo belangrijk is als dagelijkse bruikbaarheid.
Het meest opvallende detail zit in de prijsstelling. In de VS begint de V6-Grecale bij 84.500 dollar, omgerekend zo’n 78.000 euro. Dat is exact het bedrag dat eerder aan de Grecale Modena hing. Feitelijk schrapt Maserati de goedkoopste benzineversie, zonder dat de klant het idee krijgt dat alles duurder is geworden.
De 2,0-liter viercilinder Grecale-varianten verdwijnen waarschijnlijk met het volgende modeljaar uit Noord-Amerika. Of Europa volgt, is nog niet bevestigd, maar de logica wijst die kant op.
De volledig elektrische Grecale Folgore blijft gewoon leverbaar. Maserati gaf die dit najaar een technische update, waardoor de voorste elektromotor kan worden losgekoppeld als die niet nodig is. Het rijbereik steeg daardoor met 80 kilometer, een serieuze winst voor een elektrische crossover.
Concurrenten als Porsche en BMW blijven vasthouden aan kleinere motoren, maar Maserati gokt op emotie en het geluid van zes cilinders. De Grecale wordt minder rationeel, maar juist meer Maserati. In het luxesegment kan dat zwaarder wegen dan een paar liter verbruik of een theoretisch prijsvoordeel.
