Французький суд викликає автогігантів: Дизельгейт повертається
Минуло десять років після того, як скандал із викидами сколихнув автомобільний світ, а найбільші європейські виробники знову опиняються на лаві підсудних. Французькі прокурори завершили багаторічне розслідування та наказали Volkswagen, Renault і Stellantis постати перед судом у Парижі за підозрою у маніпуляціях із викидами оксидів азоту.
Цей крок демонструє нову рішучість європейської судової системи переслідувати те, що прокурори називають систематичним обманом споживачів. І все це відбувається у вкрай незручний момент: галузь вливає мільярди у електрифікацію, але досі розплачується за гріхи дизельної епохи.
Під прицілом — defeat devices
Суть розслідування — так звані defeat devices, тобто програмне забезпечення, яке розпізнає лабораторні тести на викиди й тимчасово активує повноцінну систему очищення вихлопу. У звичайних дорожніх умовах деякі автомобілі, за даними слідства, викидали до 40 разів більше оксидів азоту, ніж дозволено.
Французькі прокурори стверджують, що це не просто обхід регуляцій, а справжнє шахрайство щодо споживачів із прямими наслідками для здоров’я людей і довкілля.
Для Volkswagen справа відкриває старі рани. Група вже витратила понад 30 мільярдів євро на штрафи, компенсації та врегулювання, пов’язані з оригінальним скандалом Dieselgate. Французький процес, який стартує у 2027 році, може додати ще мільярди, особливо з огляду на попередні рішення Європейського суду, що посилили захист прав споживачів.
Renault обирає інший тон, але не менш серйозний підхід. Компанія послідовно заперечує навмисне маніпулювання програмним забезпеченням. Однак незалежні дорожні тести показали, що деякі моделі, зокрема Renault Kangoo, у реальних умовах викидали у багато разів більше шкідливих речовин, ніж дозволено. В рамках розслідування Renault внесла 20 мільйонів євро застави та надала банківську гарантію на 60 мільйонів для покриття можливих збитків.
Stellantis, під чиїм крилом Peugeot, Citroën і Fiat, відповідає за дизельні двигуни стандарту Euro 6. Група наполягає, що її системи відповідали чинним на момент виробництва нормам. Проте французькі слідчі сумніваються, чи були внутрішній контроль і комплаєнс достатніми.
Стратегічна напруга в епоху електрифікації
Час обрано невдало. Поки Tesla та BYD агресивно розширюються в Європі, традиційні виробники змушені відволікати капітал на юридичний захист і потенційні виплати.
Volkswagen і Stellantis стоять перед стратегічним вибором. Тривалі суди загрожують ще більшими репутаційними втратами й фінансовим виснаженням. Переговори про врегулювання можуть зменшити невизначеність, але коштуватимуть дорого вже зараз. Кожне євро, витрачене на старі дизельні проблеми, — це євро, якого не вистачить на розробку батарей, програмних платформ чи нових електромобілів.
Аналітики відзначають, що частка дизеля на ринку Європи впала до рекордно низьких 8 відсотків. Проте довіра до цієї технології не зникла повністю, особливо серед тих, хто цінує запас ходу та економічність.
Французький процес не поверне золоті роки дизеля. Але він нагадує: перехід до електромобілів не звільняє від відповідальності за минуле. Навіть коли виробники малюють безвикидне майбутнє, суди продовжують розбиратися з учорашніми викидами.
