Dieselgate revine: Volkswagen, Renault și Stellantis, citați la Paris
La un deceniu după ce scandalul emisiilor a zguduit industria auto, cei mai mari producători europeni se întorc în fața justiției. Procurorii francezi au finalizat o anchetă de durată și au dispus ca Volkswagen, Renault și Stellantis să fie judecați la Paris pentru presupusa manipulare a emisiilor de oxizi de azot.
Justiția europeană pare mai hotărâtă ca oricând să urmărească ceea ce procurorii numesc o înșelăciune sistematică a consumatorilor. Totul se întâmplă într-un moment delicat, când industria investește miliarde în electrificare, dar încă plătește pentru păcatele erei diesel.
Dispozitivele de păcălire, din nou sub lupă
Ancheta vizează așa-numitele defeat devices, software conceput să detecteze testele de laborator și să activeze temporar sistemele de tratare a gazelor de eșapament. În condiții reale de drum, unele vehicule ar fi emis până la de 40 de ori peste limita legală de oxizi de azot.
Procurorii francezi susțin că nu e vorba doar de ocolirea reglementărilor, ci și de fraudă la adresa consumatorilor, cu efecte directe asupra sănătății publice și a mediului.
Pentru Volkswagen, cazul redeschide răni vechi. Grupul a cheltuit deja peste 30 de miliarde de euro la nivel global pe amenzi, compensații și înțelegeri legate de Dieselgate. Procesul din Franța, așteptat să înceapă în 2027, ar putea adăuga miliarde la nota de plată, mai ales după deciziile Curții Europene care au întărit drepturile consumatorilor.
Renault are un discurs diferit, dar nu mai puțină gravitate. Compania a negat constant manipularea deliberată a software-ului. Totuși, teste independente au arătat că unele modele, inclusiv Renault Kangoo, depășeau de multe ori limitele oficiale de emisii în condiții reale. Ca parte a anchetei, Renault a depus o cauțiune de 20 de milioane de euro și a oferit o garanție bancară de 60 de milioane pentru eventuale despăgubiri.
Stellantis, care controlează mărci precum Peugeot, Citroën și Fiat, este acuzat în legătură cu motoarele diesel Euro 6. Grupul susține că sistemele sale respectau reglementările în vigoare la momentul producției. Totuși, anchetatorii francezi pun sub semnul întrebării eficiența controalelor interne și a proceselor de conformitate.
Presiune strategică în era electrică
Momentul nu putea fi mai prost. În timp ce Tesla și BYD se extind agresiv în Europa, producătorii consacrați trebuie să redirecționeze capital spre apărare juridică și eventuale despăgubiri.
Volkswagen și Stellantis au de ales: procesele prelungite riscă să le afecteze și mai mult reputația și finanțele. O înțelegere negociată ar limita incertitudinea, dar cu un cost inițial uriaș. Fiecare euro cheltuit pe moștenirea diesel e un euro care nu ajunge în baterii, software sau modele electrice de nouă generație.
Analiștii observă că cota de piață a dieselului în Europa a scăzut la un minim istoric de circa 8%. Totuși, încrederea consumatorilor nu a dispărut complet, mai ales printre cei care apreciază autonomia și eficiența la consum.
Procesul din Franța nu va readuce gloria dieselului, dar amintește industriei că tranziția la electric nu șterge responsabilitatea pentru trecut. Chiar dacă producătorii promit viitoruri fără emisii, instanțele continuă să judece poluarea de ieri.
