Fiat readuce spiritul Multipla într-un hibrid între pickup și SUV

Fiat va prezenta Multiplay la Salonul Auto de la Paris, care se deschide săptămâna viitoare. Producătorul îl descrie nu doar ca pe un concept auto, ci ca pe un proiect care indică direcția de dezvoltare a viitoarelor mașini de familie accesibile. Potrivit Fiat, Multiplay combină bena deschisă a unui pickup și utilitatea acestuia pentru ieșiri cu confortul și interiorul configurabil ale unui SUV. Un mecanism special permite trecerea de la o utilizare la alta în doar câțiva pași.

În limbajul de marketing, sună grandios, dar ideea în sine urmează o logică foarte caracteristică Fiat. În loc să deseneze încă un crossover puțin mai înalt sau cu o siluetă mai apropiată de cea a unui coupé, Fiat încearcă să rezolve problema spațiului modificând însăși caroseria.

Numele Multipla nu este o coincidență

Fiat însuși invocă două modele istorice când explică originile lui Multiplay.

Fiat 600 Multipla din anii 1950 oferea loc pentru șase persoane într-o caroserie lungă de doar aproximativ 3,5 metri. Multipla lansată în 1998 reușea același lucru în alt mod: avea șase locuri dispuse în două rânduri de câte trei, deși măsura sub patru metri în lungime.

Al doilea model este cel care se bucură astăzi de statut de cult. Prima generație Multipla arăta atât de neobișnuit, încât designul tinde să-i eclipseze ingeniozitatea tehnică. Șase adulți pe două rânduri, vizibilitatea foarte bună, caroseria scurtă și interiorul încăpător erau soluții mult mai radicale la sfârșitul anilor 1990 decât se admite adesea în actuala perioadă de popularitate a SUV-urilor.

Multiplay încearcă să reia această idee pentru anii 2020. În locul celor șase locuri, întrebarea centrală este dacă o singură mașină poate servi în același timp drept automobil de familie, vehicul pentru transportul echipamentelor de agrement și autoutilitară ușoară.

Granița dintre pickup și SUV începe să se estompeze

Potrivit descrierii Fiat, cel mai important element al lui Multiplay este partea din spate configurabilă a caroseriei.

Producătorul nu a publicat încă detalii constructive precise sau desene tehnice, așa că nu se știe cum va rezolva Fiat problemele legate de rigiditatea structurală, etanșare și siguranța la impact atunci când un habitaclu închis trebuie să se transforme într-o benă deschisă. Acest mecanism ar trebui să fie una dintre principalele atracții tehnice ale premierei de la Paris.

Dacă Fiat ar dori să introducă o asemenea soluție în producția de serie, structura autoportantă a caroseriei ar reprezenta cea mai mare provocare. O parte din spate care se deschide sau poate fi demontată presupune întărituri, mecanisme de blocare și garnituri suplimentare. Acestea cresc greutatea și costul, două aspecte pe care Fiat vrea în mod expres să le țină sub control la o mașină de familie accesibilă.

Prin urmare, valoarea conceptului s-ar putea să nu stea în introducerea pe piață, fără modificări, a întregului mecanism de transformare, ci în ideile pe care Fiat le va prelua din el pentru modelele de serie.

Fiat spune că Multiplay va inspira viitoare modele

Aici Multiplay devine mult mai important decât un concept obișnuit menit să atragă atenția la un salon auto.

Fiat afirmă oficial că acest concept va inspira viitoare produse care vor extinde gama de mașini de familie accesibile a mărcii. La Paris, alături de el vor fi prezentate noile Grizzly și Grizzly Fastback, care își vor face acolo debutul oficial.

Acest lucru se înscrie în strategia mai amplă a Stellantis. Grupul va prezenta la Paris nouă concepte auto de la opt mărci și peste 60 de modele de serie. Fiat își va ține acolo conferința de presă pe 12 octombrie, la ora locală 11.10.

Așadar, Fiat vrea să își extindă din nou gama de mașini de familie într-un moment în care monovolumele mici și MPV-urile tradiționale au făcut în mare parte loc SUV-urilor pe piața europeană.

Asta lasă un gol real pe piață.

Piața europeană a mașinilor de familie a devenit omogenă

Multipla clasică a apărut într-o perioadă în care în Europa concurau numeroase MPV-uri compacte. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira și Volkswagen Touran promovau ideea că principala calitate a unei mașini de familie era spațiul.

Între timp, cea mai mare parte a acestei clase fie a dispărut, fie s-a transformat în SUV-uri.

Nu este o coincidență. Un crossover cu o caroserie mai înaltă se vinde mai ușor, prețul său permite o marjă mai mare, iar cumpărătorii asociază poziția înaltă la volan cu siguranța. În privința caracterului practic, însă, rezultatul nu este întotdeauna mai bun. Pasajele largi ale roților, plafonul înclinat și elementele masive din plastic pot face ca o mașină cu dimensiuni exterioare mari să folosească surprinzător de mediocru spațiul.

Aici Fiat și-ar putea redescoperi unul dintre vechile atuuri.

Dacă ideea Multiplay ajunge într-un model de serie, cel mai important criteriu de evaluare nu ar trebui să fie timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h, ci câte persoane și cât bagaj poate încăpea într-o caroserie cât mai scurtă.

O propulsie electrică s-ar putea potrivi excepțional de bine unei astfel de mașini

Fiat nu a dezvăluit încă sistemul de propulsie sau platforma lui Multiplay. Prin urmare, înainte de prezentarea de la Paris, nu există motive să fie prezentat drept automobil electric sau hibrid.

Privită strict din perspectiva proiectării, o propulsie electrică s-ar potrivi bine acestui concept axat pe spațiu. Fără un motor termic lung, cutie de viteze și sistem de evacuare, se poate oferi mai mult spațiu în habitaclu între punți, iar podeaua poate fi mai plană.

În același timp, o baterie mare este un argument imediat împotriva acestei soluții pentru o mașină de familie accesibilă. O baterie de 70 sau 80 kWh ridică prețul și greutatea la un nivel care contravine ideii inițiale a lui Multiplay.

Principalul avantaj al platformelor multi-energie ale Stellantis în acest caz este posibilitatea de a folosi mai multe sisteme de propulsie în cadrul aceleiași familii de modele. Pentru o astfel de mașină destinată pieței europene, o combinație între o versiune electrică și o variantă cu motor termic electrificat ar putea fi cât se poate de logică.

Deocamdată însă, indicarea unei tehnologii anume ar însemna o previziune, nu o știre.

Fiat are nevoie tocmai de ceva atât de neobișnuit

În gama europeană a Fiat nu lipsesc mașinile mici și nici nu e nevoie de încă un SUV. Îi lipsește o mașină al cărei motiv de a exista ca Fiat să fie imediat evident.

Din punct de vedere istoric, cele mai bune modele ale mărcii au fost ingenioase tocmai prin felul în care foloseau spațiul și prin simplitate. Panda, 500 și Multipla nu au încercat să-i învingă pe producătorii germani după regulile acestora. Aveau o idee proprie.

Multiplay ar putea avea succes din același motiv.

Dacă Fiat îl transformă doar într-un crossover cu aspect mai robust, referința la Multipla își va pierde întregul sens. Dar dacă partea configurabilă a caroseriei și conceptul neobișnuit de organizare a spațiului prezentate la Paris ajung măcar parțial în producția de serie, Fiat ar putea crea o mașină fără echivalent direct în cataloagele concurenților.

Iar pe piața europeană există acum surprinzător de puține mașini de acest fel.