„Fiat“ gaivina „Multipla“ dvasią pikapo ir visureigio hibride

„Fiat“ pristatys „Multiplay“ kitą savaitę prasidėsiančioje Paryžiaus automobilių parodoje. Gamintojas jį apibūdina ne vien kaip koncepcinį automobilį, bet ir kaip projektą, rodantį būsimų įperkamų šeimos automobilių kūrimo kryptį. Pasak „Fiat“, „Multiplay“ sujungia atvirą pikapo krovinių platformą ir praktiškumą išvykoms su visureigio komfortu bei keičiamu salono išdėstymu. Specialus mechanizmas leidžia vos keliais veiksmais pritaikyti automobilį skirtingoms paskirtims.

Rinkodaros kalba tai skamba įspūdingai, tačiau pati idėja atitinka „Fiat“ būdingą logiką. Užuot sukūręs dar vieną šiek tiek aukštesnį ar labiau kupė primenantį krosoverį, „Fiat“ mėgina spręsti erdvės klausimą keisdamas patį kėbulą.

„Multipla“ vardas pasirinktas neatsitiktinai

Aiškindama „Multiplay“ ištakas, pati „Fiat“ nurodo du istorinius automobilius.

Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio „Fiat 600 Multipla“ vos apie 3,5 metro ilgio kėbule sutalpindavo šešis žmones. 1998 m. pristatyta „Multipla“ tą patį pasiekė kitaip: šešios sėdynės buvo išdėstytos dviem eilėmis po tris, o automobilio ilgis nesiekė keturių metrų.

Būtent antroji dabar turi kultinį statusą. Pirmosios kartos „Multipla“ atrodė taip neįprastai, kad jos dizainas dažnai užgožia tikrąjį techninį išradingumą. Šeši suaugusieji dviejose eilėse, labai geras matomumas, trumpas kėbulas ir erdvus salonas praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo gerokai radikalesni sprendimai, nei šiandien, visureigių populiarumo laikais, norima prisiminti.

„Multiplay“ mėgina šią idėją pakartoti trečiajame XXI a. dešimtmetyje. Vietoj šešių vietų svarbiausias klausimas tampa toks: ar vienas automobilis gali kartu būti šeimos automobiliu, laisvalaikio įrangos vežėju ir lengvąja komercine transporto priemone?

Riba tarp pikapo ir visureigio ima nykti

Pagal „Fiat“ aprašymą, svarbiausia „Multiplay“ dalis – keičiamos konfigūracijos galinė kėbulo dalis.

Gamintojas dar nepaskelbė tikslių konstrukcijos detalių ar techninių brėžinių, todėl nežinoma, kaip „Fiat“ užtikrins konstrukcijos standumą, sandarumą ir saugumą susidūrimo atveju, kai uždaras keleivių skyrius turi virsti atvira krovinių platforma. Šis mechanizmas turėtų būti vienas pagrindinių techninių Paryžiaus premjeros akcentų.

Jei „Fiat“ norėtų tokį sprendimą diegti serijinėje gamyboje, didžiausiu iššūkiu taptų laikančiojo kėbulo konstrukcija. Atsidarančiai arba nuimamai galinei daliai reikia papildomo sutvirtinimo, fiksavimo mechanizmų ir sandariklių. Tai didina svorį ir kainą – du dalykus, kuriuos „Fiat“ įperkamame šeimos automobilyje nori ypač griežtai kontroliuoti.

Tad koncepcinio automobilio vertė gali slypėti ne galimybėje visą transformavimo mechanizmą be pakeitimų perkelti į rinką, o tame, kurias jo idėjas „Fiat“ pritaikys serijiniuose automobiliuose.

„Fiat“ teigia, kad „Multiplay“ įkvėps būsimus modelius

Būtent dėl to „Multiplay“ yra kur kas svarbesnis už eilinį automobilių parodos dėmesį traukiantį eksponatą.

„Fiat“ oficialiai teigia, kad šis koncepcinis automobilis įkvėps būsimus modelius, kurie išplės markės įperkamų šeimos automobilių gamą. Paryžiuje kartu su juo bus pristatyti naujieji „Grizzly“ ir „Grizzly Fastback“ – ten įvyks oficialios jų premjeros.

Tai dera su platesne „Stellantis“ strategija. Grupė Paryžiuje pristatys devynis aštuonių markių koncepcinius automobilius ir daugiau kaip 60 serijinių automobilių. „Fiat“ spaudos konferencija ten vyks spalio 12 d. 11.10 val. vietos laiku.

Taigi „Fiat“ nori vėl plėsti šeimos automobilių gamą tuo metu, kai tradiciniai nedideli furgonai ir vienatūriai Europos rinkoje iš esmės užleido vietą visureigiams.

Dėl to rinkoje lieka tikra spraga.

Europos šeimos automobilių rinka tapo vienodesnė

Klasikinė „Multipla“ atsirado tada, kai Europoje varžėsi daugybė kompaktiškų vienatūrių. „Renault Scénic“, „Citroën Xsara Picasso“, „Opel Zafira“ ir „Volkswagen Touran“ įtvirtino mintį, kad svarbiausia šeimos automobilio savybė yra erdvė.

Dabar dauguma šios klasės automobilių arba išnyko, arba virto visureigiais.

Tai ne atsitiktinumas. Aukštesnio kėbulo krosoverį lengviau parduoti, jo kaina leidžia gauti didesnę maržą, o pirkėjai aukštą sėdėjimo padėtį sieja su saugumu. Tačiau praktiškumo požiūriu rezultatas ne visada geresnis. Plačios ratų arkos, nuožulni stogo linija ir masyvios plastikinės apdailos detalės gali lemti, kad net didelių išorinių matmenų automobilio erdvė bus išnaudojama stebėtinai vidutiniškai.

Čia „Fiat“ galėtų iš naujo atrasti seną savo stiprybę.

Jei „Multiplay“ idėja pasieks serijinį automobilį, svarbiausias jo rodiklis turėtų būti ne įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/h laikas, o tai, kiek žmonių ir bagažo galima sutalpinti kuo trumpesniame kėbule.

Elektrinė pavara tokiam automobiliui galėtų itin tikti

„Fiat“ dar neatskleidė „Multiplay“ pavaros ar platformos. Todėl iki pristatymo Paryžiuje nėra pagrindo skelbti, kad tai elektromobilis ar hibridas.

Vis dėlto vien konstrukcijos požiūriu elektrinė pavara gerai derėtų prie šios erdvės koncepcijos. Nesant ilgo variklio, pavarų dėžės ir išmetimo sistemos, tarp ašių galima įrengti erdvesnį saloną, o grindis padaryti lygesnes.

Kita vertus, didelė baterija įperkamame šeimos automobilyje yra akivaizdus argumentas prieš tokį sprendimą. 70 ar 80 kWh baterija padidina kainą ir svorį tiek, kad tai prieštarauja pradinei „Multiplay“ idėjai.

Didelis „Stellantis“ platformų, pritaikytų įvairių tipų pavaroms, pranašumas šiuo atveju – galimybė vienoje modelių šeimoje naudoti kelias skirtingas pavaras. Tokiam automobiliui Europos rinkoje visiškai logiškas galėtų būti elektrinės versijos ir versijos su elektrifikuotu vidaus degimo varikliu derinys.

Tačiau kol kas įvardyti konkrečią technologiją reikštų ne pranešti naujieną, o spėlioti.

„Fiat“ reikia būtent tokio neįprasto automobilio

„Fiat“ europietiškoje gamoje nestinga nei mažų automobilių, nei dar vieno visureigio. Jai trūksta automobilio, kurio paskirtis šios markės gamoje būtų iškart aiški.

Istoriškai geriausi šios markės modeliai pasižymėjo išradingu erdvės panaudojimu ir paprastumu. „Panda“, „500“ ir „Multipla“ nesistengė pranokti vokiečių jų pačių srityje. Jie turėjo savitą idėją.

Dėl tos pačios priežasties sėkmės gali sulaukti ir „Multiplay“.

Jei „Fiat“ pavers jį tik tvirčiau atrodančiu krosoveriu, nuoroda į „Multipla“ praras visą prasmę. Tačiau jei Paryžiuje parodytas keičiamas kėbulas ir neįprasta erdvės koncepcija bent iš dalies pasieks serijinę gamybą, „Fiat“ galėtų sukurti automobilį, neturintį tiesioginio atitikmens konkurentų kataloguose.

O tokių automobilių Europos rinkoje dabar stebėtinai mažai.