A Multipla szellemiségét idézi meg a Fiat pickup és SUV keresztezésével
A Fiat nem a régi Multiplát hozza vissza a Párizsi Autószalonra. Valami jóval szokatlanabbal, és éppen ezért érdekesebbel készül: az új Multiplay tanulmányautó néhány lépésben zárt családi autóból nyitott platós pickuppá alakítható. Neve, a helykínálat előtérbe helyezése és a megszokott megoldásoktól való tudatos eltérése mégis közvetlenül a történelmi Multiplához köti.
A Fiat a jövő héten kezdődő Párizsi Autószalonon mutatja be a Multiplayt. A gyártó nem egyszerűen tanulmányautóként írja le, hanem olyan projektként, amely a jövő megfizethető családi autóinak fejlesztési irányát jelzi. A Fiat szerint a Multiplay a pickupok nyitott platóját és kirándulásokon hasznos praktikumát ötvözi az SUV-k kényelmével és átrendezhető utasterével. Egy különleges mechanizmus révén az autó néhány lépésben átalakítható az eltérő felhasználási módokhoz.
Marketingnyelven ez nagyszabásúan hangzik, maga az ötlet azonban nagyon is illik a Fiathoz. Ahelyett, hogy egy újabb, valamivel magasabb vagy kupésabb crossovert rajzolna, a Fiat magának a karosszériának az átalakításával próbálja megoldani a helykínálat kérdését.
Nem véletlen a Multipla név
A Fiat maga is két régi modellre hivatkozik, amikor a Multiplay hátteréről beszél.
Az 1950-es évek Fiat 600 Multiplája hat embernek adott helyet egy körülbelül 3,5 méter hosszú karosszériában. Az 1998-ban bemutatott Multipla másként érte el ugyanezt: hat ülését két, egyenként háromszemélyes sorban helyezték el, miközben az autó hossza négy méter alatt maradt.
Ma az utóbbi számít kultikus modellnek. Az első generációs Multipla annyira szokatlanul nézett ki, hogy formája hajlamos elhomályosítani az autó valódi műszaki leleményességét. Hat felnőtt két sorban, nagyon jó kilátás, rövid karosszéria és tágas utastér: ezek az 1990-es évek végén sokkal radikálisabb megoldások voltak, mint amennyire a mai SUV-láz közepette szívesen emlékezni szokás.
A Multiplay ezt a gondolatot próbálja átültetni a 2020-as évekre. A hat ülés helyett most az a központi kérdés, hogy egyetlen autó szolgálhat-e egyszerre családi autóként, szabadidős felszerelések szállítására és könnyű haszonjárműként.
Elmosódik a határ a pickup és az SUV között
A Fiat leírása szerint a Multiplay legfontosabb eleme az átalakítható hátsó karosszériarész.
A gyártó egyelőre nem tett közzé pontos szerkezeti részleteket vagy műszaki rajzokat, így nem tudni, miként oldja meg a Fiat a karosszéria merevségét, a tömítést és az ütközésbiztonságot, amikor a zárt utastérből nyitott platót kell kialakítani. Ez a mechanizmus a párizsi bemutató egyik fő műszaki érdekessége lehet.
Ha a Fiat sorozatgyártásba akarná vinni ezt a megoldást, az önhordó karosszériaszerkezet jelentené a legnagyobb kihívást. A nyitható vagy eltávolítható hátsó rész több merevítést, zárszerkezetet és tömítést igényel. Ezek növelik a tömeget és a költséget, márpedig a Fiat ezt a két tényezőt kifejezetten kordában akarja tartani egy megfizethető családi autónál.
A tanulmány értéke ezért nem feltétlenül abban rejlik, hogy a teljes átalakító mechanizmus változatlanul piacra kerül-e, hanem abban, hogy a Fiat mely ötleteit veszi át a sorozatgyártású autókhoz.
A Fiat szerint a Multiplay jövőbeli modelleket ihlet majd
Ettől válik a Multiplay jóval fontosabbá egy átlagos autószalonos figyelemfelkeltő látványosságnál.
A Fiat hivatalosan is azt mondja, hogy a tanulmány ihletet ad majd a márka megfizethető családi autóinak kínálatát bővítő jövőbeli modellekhez. Párizsban az új Grizzly és Grizzly Fastback is csatlakozik hozzá; mindkettő ott mutatkozik be hivatalosan.
Ez illeszkedik a Stellantis tágabb stratégiájába. A csoport nyolc márkától kilenc tanulmányautót és több mint 60 sorozatgyártású autót mutat be Párizsban. A Fiat ottani sajtótájékoztatóját október 12-én, helyi idő szerint 11.10-kor tartja.
A Fiat tehát ismét bővíteni akarja családi autóinak kínálatát, amikor a hagyományos kisbuszok és egyterűek az európai piacon nagyrészt átadták a helyüket az SUV-knak.
Így valódi rés maradt a piacon.
Egyformává vált az európai családi autók piaca
A klasszikus Multipla akkor született, amikor kompakt egyterűek egész sora versenyzett Európában. A Renault Scénic, a Citroën Xsara Picasso, az Opel Zafira és a Volkswagen Touran azt az elképzelést képviselte, hogy a családi autó legfontosabb értéke a helykínálat.
Mára ennek a kategóriának a nagy része vagy eltűnt, vagy SUV-vá alakult.
Ez nem véletlen. A magasabb karosszériájú crossovereket könnyebb eladni, az áruk nagyobb árrést tesz lehetővé, a vásárlók pedig a magas üléshelyzetet a biztonsággal társítják. Praktikum szempontjából azonban az eredmény nem mindig jobb. A széles kerékjárati ívek, a lejtős tetővonal és a vaskos műanyag burkolatok miatt egy nagy külső méretű autó helykihasználása meglepően közepes lehet.
A Fiat itt fedezhetné fel újra egyik régi erősségét.
Ha a Multiplay ötletéből sorozatgyártású autó lesz, a legfontosabb mércének nem a 0–100 km/h-s gyorsulási időnek kell lennie, hanem annak, hogy a lehető legrövidebb karosszériában hány ember és mennyi csomag fér el.
Különösen jól illene hozzá az elektromos hajtás
A Fiat egyelőre nem árult el semmit a Multiplay hajtásláncáról vagy platformjáról. A párizsi bemutató előtt tehát nincs alapja annak, hogy elektromos autónak vagy hibridnek nevezzük.
Az autó kialakítását nézve azonban az elektromos hajtás jól illene ehhez a helykihasználási koncepcióhoz. Hosszú motor, sebességváltó és kipufogórendszer nélkül több hely juthat az utastérnek a tengelyek között, a padló pedig síkabb lehet.
Ugyanakkor egy nagy akkumulátor máris ellene szól egy megfizethető családi autóban. Egy 70 vagy 80 kWh-s akkumulátor olyan szintre emeli a költséget és a tömeget, amely szembemegy a Multiplay eredeti gondolatával.
A Stellantis többféle hajtásláncot befogadó platformjainak itt az a legnagyobb előnye, hogy ugyanazon modellcsaládon belül többféle hajtás alkalmazható. Egy ilyen autó esetében az európai piacon teljesen logikus lehetne egy elektromos változat és egy villamosított belső égésű motoros változat párosa.
Egyelőre azonban konkrét technológiát megnevezni jóslat volna, nem hír.
A Fiatnak éppen ilyen szokatlan autóra van szüksége
A Fiat európai kínálatából nem hiányoznak a kisautók, és nem egy újabb SUV-ra van szüksége. Olyan autó hiányzik belőle, amelyről azonnal világos, miért éppen Fiatként van létjogosultsága.
A márka legjobb modelljei történelmileg éppen a helykihasználásukban és egyszerűségükben voltak ötletesek. A Panda, az 500 és a Multipla nem a németeket próbálta a saját terepükön legyőzni. Saját ötletük volt.
A Multiplay ugyanezért válhat be.
Ha a Fiat pusztán egy terepesebb külsejű crossovert csinál belőle, a Multipla-utalás értelme elvész. Ha viszont a Párizsban bemutatott átalakítható karosszéria és szokatlan helykihasználási koncepció legalább részben eljut a sorozatgyártásig, a Fiat olyan autót alkothat, amelynek nincs közvetlen megfelelője a versenytársak kínálatában.
Az európai piacon pedig most meglepően kevés ilyen autó van.
