Fiat oživuje ducha Multiply křížencem pick-upu a SUV

Fiat představí Multiplay na pařížském autosalonu, který začíná příští týden. Výrobce jej nepopisuje jen jako koncepční vůz, ale jako projekt naznačující, jakým směrem se budou vyvíjet budoucí cenově dostupné rodinné vozy. Podle Fiatu spojuje Multiplay otevřenou korbu pick-upu a jeho praktičnost při výletech s pohodlím SUV a variabilním interiérem. Speciální mechanismus umožňuje vůz v několika krocích přizpůsobit jednomu či druhému využití.

V marketingovém podání to zní velkolepě, samotná myšlenka se ale řídí logikou pro Fiat velmi typickou. Místo dalšího crossoveru, který je jen o něco vyšší nebo má siluetu více připomínající kupé, se Fiat snaží řešit otázku prostoru změnou samotné karoserie.

Jméno Multipla není náhoda

Sám Fiat při vysvětlování původu konceptu Multiplay odkazuje na dva historické vozy.

Fiat 600 Multipla z 50. let pojal šest lidí do karoserie dlouhé jen zhruba 3,5 metru. Multipla představená v roce 1998 dosáhla téhož jinak: měla šest sedadel ve dvou řadách po třech a přitom měřila méně než čtyři metry.

Právě druhý z těchto vozů má dnes kultovní status. První generace Multiply vypadala tak neobvykle, že její design často zastiňuje skutečnou technickou vynalézavost vozu. Šest dospělých ve dvou řadách, velmi dobrý výhled, krátká karoserie a prostorný interiér představovaly koncem 90. let mnohem radikálnější řešení, než si lidé během dnešního rozmachu SUV chtějí připustit.

Multiplay se pokouší tuto myšlenku přenést do 20. let tohoto století. Místo šesti sedadel je ústřední otázkou, zda může jeden vůz zároveň sloužit jako rodinné auto, převážet vybavení pro volný čas a zastat roli lehkého užitkového vozidla.

Hranice mezi pick-upem a SUV se začíná stírat

Podle popisu Fiatu je nejdůležitějším prvkem konceptu Multiplay přestavitelná zadní část karoserie.

Výrobce zatím nezveřejnil přesné konstrukční detaily ani technické výkresy, takže není známo, jak Fiat vyřeší tuhost konstrukce, těsnění a bezpečnost při nárazu, když se má uzavřený prostor pro cestující změnit v otevřenou korbu. Tento mechanismus by měl být jednou z hlavních technických zajímavostí pařížské premiéry.

Pokud by Fiat chtěl takové řešení zavést do sériové výroby, největší výzvou by byla konstrukce samonosné karoserie. Zadní část, kterou lze otevřít nebo demontovat, vyžaduje více výztuh, zámků a těsnění. Ty zvyšují hmotnost a náklady, tedy dvě veličiny, které chce Fiat u cenově dostupného rodinného vozu výslovně udržet pod kontrolou.

Hodnota konceptu tak nemusí spočívat v tom, že se celý mechanismus přeměny dostane na trh v nezměněné podobě, ale v tom, které nápady z něj Fiat využije u sériových vozů.

Fiat říká, že Multiplay bude inspirací pro budoucí modely

Právě tím se Multiplay stává mnohem významnějším než běžný autosalonový vůz určený k upoutání pozornosti.

Fiat oficiálně uvádí, že koncept bude inspirací pro budoucí produkty, které rozšíří nabídku cenově dostupných rodinných vozů značky. V Paříži jej doplní nové modely Grizzly a Grizzly Fastback, které tam budou mít oficiální premiéru.

To zapadá do širší strategie koncernu Stellantis. Skupina v Paříži představí devět koncepčních vozů osmi značek a více než 60 sériových aut. Fiat tam uspořádá tiskovou konferenci 12. října v 11.10 místního času.

Fiat tak chce znovu rozšířit nabídku rodinných vozů v době, kdy tradiční malé dodávky a velkoprostorové vozy na evropském trhu z velké části ustoupily SUV.

Na trhu tím vzniká skutečná mezera.

Evropský trh rodinných vozů se sjednotil

Klasická Multipla vznikla v době, kdy si v Evropě konkurovala řada kompaktních velkoprostorových vozů. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira a Volkswagen Touran stavěly na myšlence, že hlavní předností rodinného auta je prostor.

Dnes už většina této třídy buď zmizela, nebo se proměnila v SUV.

Není to náhoda. Crossover s vyšší karoserií se snáze prodává, jeho cena umožňuje vyšší marži a kupující si vyšší posaz spojují s bezpečností. Z hlediska praktičnosti však výsledek nebývá vždy lepší. Široké podběhy, svažující se střecha a mohutné plastové obložení mohou způsobit, že vůz s velkými vnějšími rozměry využívá svůj prostor překvapivě průměrně.

Právě zde by Fiat mohl znovu objevit svou někdejší silnou stránku.

Pokud se myšlenka konceptu Multiplay dostane do sériového vozu, neměl by být nejdůležitějším měřítkem čas zrychlení z 0 na 100 km/h, ale to, kolik lidí a zavazadel se vejde do co nejkratší karoserie.

Elektrický pohon by se pro takový vůz mohl mimořádně dobře hodit

Fiat zatím nezveřejnil, jaký pohon či platformu Multiplay používá. Před pařížským odhalením tedy není důvod prohlašovat jej za elektromobil ani za hybrid.

Čistě z hlediska konstrukčního uspořádání by se však elektrický pohon k této koncepci prostoru dobře hodil. Bez dlouhého motoru, převodovky a výfukového systému lze mezi nápravami nabídnout více místa v kabině a podlaha může být rovnější.

Velká baterie je ovšem zároveň bezprostředním argumentem proti takovému řešení u cenově dostupného rodinného vozu. Akumulátor s kapacitou 70 nebo 80 kWh zvyšuje náklady a hmotnost na úroveň, která jde proti původní myšlence konceptu Multiplay.

Velkou výhodou platforem Stellantisu umožňujících různé druhy pohonu je zde možnost použít v rámci jedné modelové řady několik typů pohonu. Pro takový vůz na evropském trhu by kombinace elektrické verze a varianty s elektrifikovaným spalovacím motorem mohla dávat smysl.

Jmenovat nyní konkrétní techniku by však byla spekulace, nikoli zpráva.

Fiat potřebuje právě něco tak zvláštního

V evropské nabídce Fiatu nechybějí malá auta ani další SUV. Chybí jí vůz, u něhož je hned jasné, proč má vzniknout právě jako Fiat.

Nejlepší modely značky se historicky vyznačovaly důvtipným využitím prostoru a jednoduchostí. Panda, 500 ani Multipla se nesnažily porazit německé soupeře jejich vlastními zbraněmi. Měly vlastní nápad.

Multiplay může uspět ze stejného důvodu.

Pokud z něj Fiat udělá jen crossover s drsnějším vzhledem, odkaz na Multiplu ztratí smysl. Jestliže se však variabilní karoserie a neobvyklé pojetí prostoru představené v Paříži alespoň zčásti dostanou do sériové výroby, mohl by Fiat vytvořit vůz, který v katalozích konkurentů nemá přímý protějšek.

A takových aut je teď na evropském trhu překvapivě málo.