Fiat oživuje ducha Multiply konceptom na pomedzí pick-upu a SUV

Fiat predstaví Multiplay na parížskom autosalóne, ktorý sa začína budúci týždeň. Výrobca ho neoznačuje len za koncept, ale za projekt naznačujúci smer vývoja budúcich cenovo dostupných rodinných áut. Podľa Fiatu Multiplay spája otvorenú ložnú plochu pick-upu a jeho praktickosť pri výletoch s komfortom SUV a variabilným interiérom. Špeciálny mechanizmus umožňuje v niekoľkých krokoch zmeniť spôsob využitia auta.

V marketingovom podaní to znie veľkolepo, samotná myšlienka však zodpovedá typickému uvažovaniu Fiatu. Namiesto toho, aby navrhol ďalší crossover, ktorý je o čosi vyšší alebo má karosériu viac pripomínajúcu kupé, sa Fiat snaží vyriešiť otázku priestoru zmenou samotnej karosérie.

Názov Multipla nie je náhoda

Fiat pri vysvetľovaní východísk konceptu Multiplay sám odkazuje na dve historické autá.

Fiat 600 Multipla z 50. rokov minulého storočia odviezol šesť ľudí v karosérii dlhej len približne 3,5 metra. Multipla predstavená v roku 1998 dosiahla to isté inak: mala šesť sedadiel v dvoch radoch po troch a jej dĺžka zostala pod štyrmi metrami.

Práve druhý z týchto modelov má dnes kultový status. Prvá generácia Multiply vyzerala natoľko nezvyčajne, že jej dizajn zvykne zatieňovať skutočnú technickú vynaliezavosť auta. Šesť dospelých v dvoch radoch, veľmi dobrý výhľad, krátka karoséria a priestranný interiér boli koncom 90. rokov oveľa radikálnejšími riešeniami, než si v čase dnešného rozmachu SUV mnohí chcú pripustiť.

Multiplay sa pokúša túto myšlienku zopakovať pre 20. roky tohto storočia. Namiesto šiestich sedadiel sa ústrednou otázkou stáva, či môže jedno auto zároveň slúžiť ako rodinné vozidlo, prepravovať vybavenie na voľný čas a plniť úlohu ľahkého úžitkového vozidla.

Hranica medzi pick-upom a SUV sa začína stierať

Podľa opisu Fiatu je najdôležitejším prvkom Multiplayu variabilná zadná časť karosérie.

Výrobca zatiaľ nezverejnil presné konštrukčné podrobnosti ani technické výkresy, takže nie je známe, ako Fiat vyrieši tuhosť karosérie, tesnenie a bezpečnosť pri náraze, keď sa má uzavretý priestor pre cestujúcich zmeniť na otvorenú ložnú plochu. Tento mechanizmus by mal byť jedným z hlavných technických lákadiel parížskej premiéry.

Ak by Fiat chcel takéto riešenie zaviesť do sériovej výroby, najväčšou výzvou by bola samonosná konštrukcia karosérie. Zadná časť, ktorá sa otvára alebo dá odňať, si vyžaduje dodatočné výstuhy, uzamykacie mechanizmy a tesnenia. Tie zvyšujú hmotnosť a náklady, teda dve veličiny, ktoré chce Fiat pri cenovo dostupnom rodinnom aute výslovne udržať pod kontrolou.

Hodnota konceptu preto nemusí spočívať v tom, že sa celý transformačný mechanizmus dostane na trh bez zmien, ale v nápadoch, ktoré z neho Fiat prenesie do sériových áut.

Podľa Fiatu bude Multiplay inšpirovať budúce modely

Práve tým sa Multiplay stáva oveľa dôležitejším než typický koncept určený len na upútanie pozornosti na autosalóne.

Fiat oficiálne uvádza, že koncept bude inšpiráciou pre budúce produkty, ktoré rozšíria ponuku cenovo dostupných rodinných áut značky. V Paríži sa popri ňom oficiálne predstavia aj nové modely Grizzly a Grizzly Fastback.

Zapadá to do širšej stratégie koncernu Stellantis. Koncern v Paríži predstaví deväť konceptov ôsmich značiek a viac ako 60 sériových áut. Tlačová konferencia Fiatu sa tam uskutoční 12. októbra o 11.10 h miestneho času.

Fiat tak chce opäť rozšíriť ponuku rodinných áut v čase, keď tradičné malé dodávky a vozidlá MPV na európskom trhu z veľkej časti ustúpili SUV.

Na trhu tak zostáva skutočná medzera.

Európsky trh rodinných áut sa stal jednotvárnym

Klasická Multipla vznikla v čase, keď si v Európe konkurovalo množstvo kompaktných vozidiel MPV. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira a Volkswagen Touran stavali na myšlienke, že hlavnou hodnotou rodinného auta je priestor.

Dnes väčšina tejto triedy buď zanikla, alebo sa zmenila na SUV.

Nie je to náhoda. Crossover s vyššou karosériou sa predáva ľahšie, jeho cena umožňuje vyššiu maržu a kupujúci si vysoký posed spájajú s bezpečnosťou. Z hľadiska praktickosti však výsledok nie je vždy lepší. Široké podbehy, zvažujúca sa línia strechy a mohutné plastové obklady môžu spôsobiť, že auto s veľkými vonkajšími rozmermi využíva priestor prekvapivo neefektívne.

Práve tu by Fiat mohol znovu objaviť svoju niekdajšiu silnú stránku.

Ak sa myšlienka Multiplayu dostane do sériového auta, najdôležitejším meradlom by nemal byť čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, ale to, koľko ľudí a batožiny sa zmestí do čo najkratšej karosérie.

Elektrický pohon by sa tomuto typu auta mohol mimoriadne dobre hodiť

Fiat zatiaľ neprezradil, aký pohon ani platformu Multiplay používa. Pred parížskou premiérou teda nie je dôvod vyhlasovať ho za elektromobil alebo hybrid.

Čisto z konštrukčného hľadiska by sa však elektrický pohon k tomuto priestorovému konceptu hodil. Bez dlhého motora, prevodovky a výfukového systému možno medzi nápravami získať viac miesta pre posádku a vytvoriť rovnejšiu podlahu.

Veľká batéria je však zároveň bezprostredným argumentom proti takémuto riešeniu v cenovo dostupnom rodinnom aute. Batéria s kapacitou 70 alebo 80 kWh zvyšuje náklady a hmotnosť na úroveň, ktorá ide proti pôvodnej myšlienke Multiplayu.

Veľkou výhodou platforiem Stellantisu umožňujúcich rôzne druhy pohonu je v tomto prípade možnosť použiť v rámci jednej modelovej rodiny viacero pohonných sústav. Pri takomto aute pre európsky trh by kombinácia elektrickej verzie a variantu s elektrifikovaným spaľovacím motorom mohla byť celkom logická.

Uviesť už teraz konkrétnu technológiu by však znamenalo predkladať predpoveď, nie správu.

Fiat potrebuje práve niečo také zvláštne

V európskej ponuke Fiatu nechýbajú malé autá ani ďalšie SUV. Chýba jej auto, pri ktorom je okamžite jasné, prečo má zmysel práve ako Fiat.

Najlepšie modely značky v minulosti vynikali práve dômyselným využitím priestoru a jednoduchosťou. Panda, 500 a Multipla sa nesnažili poraziť nemecké značky v ich vlastnej hre. Mali vlastný nápad.

Multiplay by mohol uspieť z rovnakého dôvodu.

Ak z neho Fiat urobí len crossover s drsnejším vzhľadom, odkaz na Multiplu stratí zmysel. Ak sa však variabilná karoséria a nezvyčajné priestorové riešenie predstavené v Paríži dostanú aspoň sčasti do sériovej výroby, Fiat by mohol vytvoriť auto bez priameho ekvivalentu v ponukách konkurentov.

A takých áut je teraz na európskom trhu prekvapivo málo.