Fiat ag tabhairt spiorad an Multipla ar ais le hibrideach piocáis agus SUV

Nochtfaidh Fiat an Multiplay ag Seó Mótair Pháras, a osclóidh an tseachtain seo chugainn. Deir an monaróir nach carr coincheapa amháin atá ann, ach tionscadal a thugann léargas ar an treo ina bhforbrófar carranna teaghlaigh inacmhainne amach anseo. Dar le Fiat, tugann an Multiplay urlár lastais oscailte piocáis agus a áisiúlacht le haghaidh turas le chéile le compord SUV agus taobh istigh ar féidir é a chumrú ar bhealaí éagsúla. Cuireann meicníocht speisialta ar chumas an chairr athrú ó úsáid amháin go húsáid eile i gcúpla céim.

Is mór an mhaíomh é sin ó thaobh na margaíochta de, ach tá loighic atá an-tipiciúil de chuid Fiat leis an smaoineamh féin. Seachas carr croschineálach eile a dhearadh atá beagán níos airde nó níos cosúla le coupé, tá Fiat ag iarraidh fadhb an spáis a réiteach trí chruth na cabhlach féin a athrú.

Ní de thaisme atá ainm an Multipla ann

Tagraíonn Fiat féin do dhá charr stairiúla agus é ag míniú cúlra an Multiplay.

Bhí spás do sheisear sa Fiat 600 Multipla sna 1950idí, cé nach raibh a chabhail ach timpeall 3.5 méadar ar fad. D'éirigh leis an Multipla a tugadh isteach i 1998 an méid céanna a dhéanamh ar bhealach eile: sé shuíochán in dhá shraith de thrí cinn, agus an carr fós faoi bhun ceithre mhéadar ar fad.

Is é an dara carr sin a bhfuil stádas cultais aige anois. Bhí cuma chomh neamhghnách ar an Multipla den chéad ghlúin gur minic a fhágann a dhearadh a fhíoréirim theicniúil faoi scáth. Ba réitigh i bhfad níos radacaí iad seisear daoine fásta in dhá shraith, infheictheacht an-mhaith, cabhail ghearr agus taobh istigh fairsing ag deireadh na 1990idí ná mar is maith le daoine a admháil agus SUVanna chomh coitianta sin inniu.

Tá an Multiplay ag iarraidh an smaoineamh sin a athchruthú do na 2020idí. In ionad na sé shuíochán, is í an phríomhcheist anois an féidir le carr amháin feidhmiú mar charr teaghlaigh, mar fheithicil chun trealamh fóillíochta a iompar agus mar fheithicil tráchtála éadrom ag an am céanna.

Tá an teorainn idir piocás agus SUV ag éirí doiléir

De réir chur síos Fiat, is é cúl na cabhlach, ar féidir é a chumrú ar bhealaí éagsúla, an ghné is tábhachtaí den Multiplay.

Níl mionsonraí beachta tógála ná líníochtaí teicniúla eisithe ag an monaróir go fóill, mar sin ní fios conas a rachaidh Fiat i ngleic le dolúbthacht struchtúrach, séalú agus sábháilteacht i dtimpistí nuair is gá cábán paisinéirí dúnta a iompú ina urlár lastais oscailte. Ba cheart go mbeadh an mheicníocht seo ar cheann de na príomhghnéithe teicniúla a tharraingeoidh aird ag an gcéad nochtadh i bPáras.

Dá mbeadh Fiat ag iarraidh réiteach den chineál sin a chur i dtáirgeadh sraitheach, ba é struchtúr aonadach na cabhlach an chuid ba dhúshlánaí. Bheadh gá le tuilleadh treisithe, meicníochtaí glasála agus séalaí le cúl a osclaítear nó ar féidir é a bhaint. Cuireann siad sin le meáchan agus costas, dhá rud ar mian le Fiat go sonrach iad a choinneáil faoi smacht i gcarr teaghlaigh inacmhainne.

Mar sin, b'fhéidir nach é an mheicníocht iomlán claochlaithe a thabhairt chuig an margadh gan athrú croílár luach an choincheapa, ach na smaointe a thógfaidh Fiat uaidh do charranna táirgeachta.

Deir Fiat go mbeidh an Multiplay ina inspioráid do mhúnlaí amach anseo

Is anseo a éiríonn an Multiplay i bhfad níos tábhachtaí ná gnáthcharr seó a dearadh chun aird a tharraingt.

Deir Fiat go hoifigiúil go mbeidh an coincheap ina inspioráid do tháirgí amach anseo a leathnóidh raon carranna teaghlaigh inacmhainne an bhranda. I bPáras, beidh an Grizzly nua agus an Grizzly Fastback nua in éineacht leis, agus nochtfar an dá cheann acu go hoifigiúil ansin den chéad uair.

Tagann sé seo le straitéis níos leithne Stellantis. Cuirfidh an grúpa naoi gcarr coincheapa ó ocht mbranda agus níos mó ná 60 carr táirgeachta i láthair i bPáras. Reáchtálfaidh Fiat a phreasagallamh ansin ar an 12 Deireadh Fómhair ag 11.10 am áitiúil.

Mar sin, tá Fiat ag iarraidh a raon carranna teaghlaigh a leathnú arís agus veaineanna beaga traidisiúnta agus feithiclí ilchuspóireacha (MPVanna) imithe i léig den chuid is mó i margadh na hEorpa i bhfabhar SUVanna.

Fágann sé sin bearna cheart sa mhargadh.

Tá margadh na gcarranna teaghlaigh san Eoraip éirithe aonchineálach

Rugadh an Multipla clasaiceach nuair a bhí raidhse MPVanna dlútha in iomaíocht lena chéile san Eoraip. Chuir an Renault Scénic, an Citroën Xsara Picasso, an Opel Zafira agus an Volkswagen Touran chun cinn an smaoineamh gurbh é spás an rud ba thábhachtaí i gcarr teaghlaigh.

Faoin am seo, tá formhór na haicme sin imithe nó iompaithe ina SUVanna.

Ní de thaisme é sin. Is fusa carr croschineálach a bhfuil cabhail níos airde aige a dhíol, ceadaíonn a phraghas corrlach brabúis níos mó, agus samhlaíonn ceannaitheoirí suíomh ard suí le sábháilteacht. Ní fearr an toradh i gcónaí ó thaobh praiticiúlachta de, áfach. Is féidir le háirsí rotha leathana, díon fána agus bailchríoch phlaisteach shmutánach a fhágáil go n-úsáideann carr a bhfuil toisí móra seachtracha aige a spás ar bhealach lag gan choinne.

Seo an áit a bhféadfadh Fiat ceann dá láidreachtaí fadó a aimsiú arís.

Má chuirtear smaoineamh an Multiplay i bhfeidhm i gcarr táirgeachta, níor cheart gurb é an t-am a thógann sé dul ó 0 go 100 km/h an tomhas is tábhachtaí, ach cé mhéad duine agus cé mhéad bagáiste is féidir leis a iompar sa chabhail is giorra is féidir.

D'fhéadfadh córas tiomána leictreach a bheith thar a bheith oiriúnach don chineál seo cairr

Níl córas tiomána ná ardán an Multiplay nochta ag Fiat go fóill. Mar sin, níl aon chúis lena mhaíomh gur carr leictreach nó hibrideach é roimh a nochtadh i bPáras.

Ó thaobh an dearaidh amháin de, áfach, d'oirfeadh córas tiomána leictreach go maith don choincheap seo a chuireann béim ar spás. Gan inneall fada, giarbhosca ná córas sceite, is féidir níos mó spáis a chur ar fáil sa chábán idir na hacastóirí agus an t-urlár a dhéanamh níos cothroime.

Ag an am céanna, bheadh ceallra mór ina argóint láithreach ina choinne i gcarr teaghlaigh inacmhainne. Ardódh ceallra 70 nó 80 kWh an costas agus an meáchan go leibhéal a bheadh ag teacht salach ar bhunsmaoineamh an Multiplay.

Is é an buntáiste mór a bhaineann le hardáin Stellantis a ghlacann le cineálacha éagsúla córais tiomána sa chás seo ná gur féidir roinnt córas tiomána a úsáid laistigh den aon teaghlach múnlaí. I gcás cairr den chineál seo i margadh na hEorpa, d'fhéadfadh meascán de leagan leictreach agus leagan le hinneall dócháin a fhaigheann cúnamh leictreach a bheith go hiomlán loighciúil.

Go fóill, áfach, tuar seachas nuacht a bheadh ann teicneolaíocht ar leith a ainmniú.

Tá rud chomh hait sin go díreach de dhíth ar Fiat

Ní carranna beaga ná SUV eile atá in easnamh ar raon Eorpach Fiat. Is é atá in easnamh air ná carr a bhfuil sé soiléir láithreach cén fáth gur Fiat é.

Go stairiúil, ba iad úsáid an spáis agus an tsimplíocht go díreach a léirigh éirim na samhlacha ab fhearr ón mbranda. Ní dhearna an Panda, an 500 ná an Multipla iarracht na Gearmánaigh a bhualadh de réir a rialacha féin. Bhí smaoineamh dá gcuid féin acu.

D'fhéadfadh go n-éireodh leis an Multiplay ar an gcúis chéanna.

Má dhéanann Fiat carr croschineálach de nach bhfuil ann ach cuma níos gairbhe air, caillfear pointe iomlán na tagartha don Multipla. Ach má chuirtear fiú cuid den chabhail inchumraithe agus den choincheap neamhghnách spáis a thaispeánfar i bPáras i dtáirgeadh sraitheach, d'fhéadfadh Fiat carr a chruthú nach bhfuil a mhacasamhail go díreach i gcatalóga a chuid iomaitheoirí.

Agus is iontach a laghad carranna den chineál sin atá i margadh na hEorpa faoi láthair.