Fiat възражда духа на Multipla с хибрид между пикап и SUV

Fiat ще представи Multiplay на автомобилното изложение в Париж, което започва следващата седмица. Производителят го определя не просто като концептуален автомобил, а като проект, който показва посоката на развитие на бъдещите достъпни семейни автомобили. Според Fiat Multiplay съчетава откритата товарна платформа на пикапа и практичността му при излети с комфорта и гъвкавото вътрешно пространство на SUV. Специален механизъм позволява автомобилът да преминава от едното приложение към другото само с няколко действия.

На езика на маркетинга това звучи гръмко, но самата идея следва логика, характерна за Fiat. Вместо да проектира поредния кросоувър, който е малко по-висок или с по-силно изразен купеобразен силует, Fiat се опитва да реши проблема с пространството чрез промяна на самата каросерия.

Името Multipla не е случайно

Самият Fiat посочва два исторически автомобила, когато обяснява произхода на идеята за Multiplay.

Fiat 600 Multipla от 50-те години на миналия век е побирал шестима души в каросерия с дължина едва около 3,5 метра. Представената през 1998 г. Multipla постига същото по друг начин: шест седалки в два реда по три, при дължина под четири метра.

Именно вторият модел днес се ползва с култов статут. Първото поколение на Multipla изглежда толкова необичайно, че дизайнът му често засенчва техническата находчивост на автомобила. Шестима възрастни на два реда седалки, много добра видимост, къса каросерия и просторен салон са били далеч по-радикални решения в края на 90-те години, отколкото мнозина са склонни да признаят в днешната епоха на SUV моделите.

Multiplay се опитва да повтори тази идея през 20-те години на този век. Вместо шестте седалки основният въпрос е дали един автомобил може едновременно да служи като семеен автомобил, да превозва оборудване за свободното време и да изпълнява ролята на лекотоварен автомобил.

Границата между пикап и SUV започва да се размива

Според описанието на Fiat най-важният елемент на Multiplay е задната част на каросерията, чиято конфигурация може да се променя.

Производителят все още не е публикувал подробности за конструкцията или технически чертежи, така че не е известно как Fiat ще реши въпросите с твърдостта на каросерията, уплътняването и безопасността при удар, когато затвореното пътническо отделение трябва да се превръща в открита товарна платформа. Този механизъм би трябвало да е един от основните технически акценти на премиерата в Париж.

Ако Fiat реши да внедри подобно решение в серийното производство, самоносещата каросерия ще се окаже най-голямото предизвикателство. Задна част, която се отваря или може да се сваля, означава повече усилващи елементи, заключващи механизми и уплътнения. Те увеличават теглото и разходите — два показателя, които Fiat изрично иска да държи под контрол при достъпен семеен автомобил.

Затова стойността на концепцията може да се окаже не в това целият механизъм за трансформация да достигне пазара без промени, а в идеите, които Fiat ще пренесе от нея в серийните автомобили.

Fiat казва, че Multiplay ще вдъхнови бъдещи модели

Тук Multiplay става много по-важен от типичен експонат, създаден да привлича внимание на автомобилно изложение.

Fiat официално заявява, че концепцията ще вдъхнови бъдещи модели, с които марката ще разшири гамата си от достъпни семейни автомобили. В Париж до него ще бъдат новите Grizzly и Grizzly Fastback, които ще направят официалния си дебют там.

Това се вписва в по-широката стратегия на Stellantis. Групата ще представи в Париж девет концептуални автомобила от осем марки и повече от 60 серийни автомобила. Пресконференцията на Fiat там ще се проведе на 12 октомври в 11:10 ч. местно време.

Така Fiat иска отново да разшири гамата си от семейни автомобили в момент, когато традиционните малки ванове и минивановете до голяма степен са отстъпили място на SUV моделите на европейския пазар.

Това оставя реална празнина на пазара.

Европейският пазар на семейни автомобили стана еднообразен

Класическата Multipla се появи във време, когато в Европа се конкурираха множество компактни миниванове. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira и Volkswagen Touran залагаха на идеята, че основното достойнство на семейния автомобил е пространството.

Досега повечето модели от този клас или изчезнаха, или се превърнаха в SUV.

Това не е случайно. Кросоувърът с по-висока каросерия се продава по-лесно, цената му позволява по-голям марж, а купувачите свързват високата позиция на седене с безопасността. От гледна точка на практичността обаче резултатът невинаги е по-добър. Широките калници, скосеният покрив и масивните пластмасови облицовки могат да направят автомобил с големи външни размери изненадващо посредствен по отношение на използването на пространството.

Точно тук Fiat би могъл да преоткрие стара своя силна страна.

Ако идеята на Multiplay достигне до сериен автомобил, най-важният му показател не би трябвало да е ускорението от 0 до 100 км/ч, а колко хора и багаж може да побере във възможно най-къса каросерия.

Електрическото задвижване би могло да подхожда особено добре на такъв автомобил

Fiat все още не е разкрил задвижването или платформата на Multiplay. Затова няма основание той да бъде обявяван за електромобил или хибрид преди представянето му в Париж.

Чисто от конструктивна гледна точка обаче електрическото задвижване би подхождало добре на тази концепция за пространството. Без дълъг двигател, скоростна кутия и изпускателна система между осите може да се осигури повече място в салона, а подът да бъде направен по-равен.

В същото време голямата батерия е очевиден аргумент против подобно решение при достъпен семеен автомобил. Батерия с капацитет 70 или 80 кВтч повишава разходите и теглото до равнище, което противоречи на първоначалната идея на Multiplay.

Основното предимство на платформите на Stellantis, допускащи различни видове задвижване, тук е възможността няколко типа задвижване да се използват в рамките на едно моделно семейство. За подобен автомобил на европейския пазар съчетанието от електрическа версия и електрифициран вариант с двигател с вътрешно горене би могло да бъде напълно логично.

Засега обаче посочването на конкретна технология би било прогноза, а не новина.

Fiat се нуждае точно от нещо толкова странно

В европейската гама на Fiat не липсват малки автомобили или пореден SUV. Липсва ѝ автомобил, за който веднага е ясно защо съществува именно като Fiat.

В исторически план най-добрите модели на марката се отличаваха с находчивото използване на пространството и простотата си. Panda, 500 и Multipla не се опитваха да надминат германските производители по техните правила. Те имаха собствена идея.

Multiplay може да успее по същата причина.

Ако Fiat го превърне просто в кросоувър с по-грубоват вид, препратката към Multipla ще загуби смисъла си. Но ако каросерията с променяема конфигурация и необичайният подход към пространството, показани в Париж, стигнат поне отчасти до серийно производство, Fiat би могъл да създаде автомобил без пряк аналог в гамите на конкурентите си.

А в момента на европейския пазар има изненадващо малко такива автомобили.