Fiat возрождает дух Multipla в необычном сочетании пикапа и внедорожника
Fiat не собирается возвращать старую Multipla на Парижский автосалон. Вместо этого компания подготовила нечто гораздо более необычное — и потому более интересное. Новый Multiplay — концепт-кар, который за несколько действий превращается из закрытого семейного автомобиля в пикап с открытой грузовой платформой. Название, стремление максимально использовать пространство и сознательный отход от привычных решений напрямую связывают его с исторической Multipla.
Fiat представит Multiplay на Парижском автосалоне, который откроется на следующей неделе. Производитель называет его не просто концепт-каром, а проектом, указывающим направление развития будущих доступных семейных автомобилей. По словам Fiat, Multiplay сочетает открытую грузовую платформу пикапа и его практичность для поездок с комфортом внедорожника и возможностью менять конфигурацию салона. Специальный механизм позволяет за несколько действий приспособить автомобиль к разным задачам.
В маркетинговом изложении это звучит громко, но сама идея вполне в духе Fiat. Вместо того чтобы нарисовать очередной кроссовер — чуть выше или с более купеобразным силуэтом, — компания пытается решить проблему пространства, меняя сам кузов.
Название Multipla выбрано не случайно
Рассказывая о предпосылках создания Multiplay, Fiat сам отсылает к двум историческим моделям.
Fiat 600 Multipla 1950-х годов вмещал шесть человек при длине кузова около 3,5 метра. Multipla, представленная в 1998 году, решала ту же задачу иначе: шесть сидений располагались в два ряда по три, а длина автомобиля оставалась меньше четырёх метров.
Именно вторая модель сегодня имеет культовый статус. Multipla первого поколения выглядела настолько необычно, что её дизайн нередко затмевает подлинную инженерную изобретательность автомобиля. Шесть взрослых человек в двух рядах, отличный обзор, короткий кузов и просторный салон были в конце 1990-х куда более радикальными решениями, чем многие готовы признать во времена нынешнего бума внедорожников.
Multiplay пытается повторить эту идею применительно к 2020-м годам. Вместо шести мест главный вопрос теперь в том, может ли один автомобиль одновременно служить семейной машиной, перевозить снаряжение для отдыха и выполнять роль лёгкого коммерческого транспорта.
Граница между пикапом и внедорожником размывается
Согласно описанию Fiat, важнейшая особенность Multiplay — задняя часть кузова, конфигурацию которой можно менять.
Производитель пока не опубликовал ни подробностей конструкции, ни технических чертежей, поэтому неизвестно, как Fiat обеспечит жёсткость кузова, герметичность и безопасность при столкновении, если закрытый пассажирский отсек должен превращаться в открытую грузовую платформу. Этот механизм должен стать одним из главных технических объектов внимания на парижской премьере.
Если Fiat захочет запустить такое решение в серийное производство, сложнее всего будет справиться с несущей конструкцией кузова. Задняя часть, которую можно открыть или снять, требует дополнительных усилителей, запорных механизмов и уплотнений. Всё это увеличивает массу и стоимость — два показателя, которые Fiat намерен держать под контролем в доступном семейном автомобиле.
Поэтому ценность концепта может заключаться не в том, что весь механизм трансформации без изменений дойдёт до рынка, а в том, какие идеи Fiat перенесёт из него в серийные машины.
Fiat заявляет, что Multiplay послужит основой для будущих моделей
Именно поэтому Multiplay гораздо важнее обычного шоу-кара, призванного привлечь внимание на автосалоне.
Fiat официально заявляет, что концепт вдохновит на создание будущих моделей, которые расширят линейку доступных семейных автомобилей марки. В Париже вместе с ним будут представлены новые Grizzly и Grizzly Fastback: там состоятся их официальные премьеры.
Это вписывается в более широкую стратегию Stellantis. В Париже концерн представит девять концепт-каров восьми марок и более 60 серийных автомобилей. Пресс-конференция Fiat пройдёт там 12 октября в 11.10 по местному времени.
Таким образом, Fiat вновь намерен расширять линейку семейных автомобилей в период, когда традиционные небольшие фургоны и минивэны на европейском рынке в значительной степени уступили место внедорожникам.
В результате на рынке образовалась реальная ниша.
Европейский рынок семейных автомобилей стал однообразным
Классическая Multipla появилась во времена, когда в Европе конкурировало множество компактных минивэнов. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira и Volkswagen Touran продавались исходя из идеи, что главное достоинство семейного автомобиля — простор.
К настоящему времени большинство моделей этого класса либо исчезло, либо превратилось во внедорожники.
Это не случайно. Кроссовер с более высоким кузовом проще продавать, его цена обеспечивает большую прибыль, а покупатели связывают высокую посадку с безопасностью. Однако с точки зрения практичности результат не всегда лучше. Широкие колёсные арки, покатая крыша и массивные пластиковые накладки могут сделать использование пространства на удивление посредственным даже в автомобиле с большими внешними габаритами.
Именно здесь Fiat может вновь обратиться к своему прежнему преимуществу.
Если идея Multiplay дойдёт до серийного автомобиля, главным показателем для него должно стать не время разгона от 0 до 100 км/ч, а то, сколько людей и багажа удастся разместить в как можно более коротком кузове.
Электрическая силовая установка могла бы особенно хорошо подойти такому автомобилю
Fiat пока не раскрыл ни тип силовой установки Multiplay, ни его платформу. Поэтому до премьеры в Париже нет оснований называть его электромобилем или гибридом.
Однако исключительно с точки зрения компоновки электрическая силовая установка хорошо подошла бы концепции, ориентированной на простор. Без длинного двигателя, коробки передач и выхлопной системы между осями можно выделить больше места для салона и сделать пол более ровным.
В то же время крупная батарея — очевидный довод против такого решения в доступном семейном автомобиле. Батарея ёмкостью 70 или 80 кВт·ч повышает стоимость и массу до уровня, противоречащего исходной идее Multiplay.
Главное преимущество платформ Stellantis, рассчитанных на разные типы силовых установок, в данном случае — возможность использовать несколько таких установок в одном семействе моделей. Для подобного автомобиля на европейском рынке сочетание электрической версии и варианта с электрифицированным двигателем внутреннего сгорания могло бы быть вполне логичным.
Но пока разговор о конкретных технологиях был бы прогнозом, а не новостью.
Fiat нужен именно такой необычный автомобиль
В европейской линейке Fiat нет недостатка в небольших автомобилях, и ещё один внедорожник ей не нужен. Ей не хватает машины, в которой сразу было бы понятно, почему её создал именно Fiat.
Исторически лучшие модели марки отличались изобретательным использованием пространства и простотой. Panda, 500 и Multipla не пытались обыграть немецких конкурентов по их правилам. У них была собственная идея.
По той же причине может оказаться удачным и Multiplay.
Если Fiat превратит его просто в кроссовер с более брутальной внешностью, отсылка к Multipla потеряет всякий смысл. Но если изменяемый кузов и необычный подход к организации пространства, представленные в Париже, хотя бы отчасти дойдут до серийного производства, Fiat сможет создать автомобиль, у которого не будет прямого аналога в каталогах конкурентов.
А таких машин на европейском рынке сейчас на удивление мало.
