Fiat відроджує дух Multipla у незвичному поєднанні пікапа та SUV

Fiat представить Multiplay на Паризькому автосалоні, який відкриється наступного тижня. Виробник називає його не просто концепт-каром, а проєктом, що вказує напрям розвитку майбутніх доступних сімейних автомобілів. За словами Fiat, Multiplay поєднує відкриту вантажну платформу пікапа і його практичність для поїздок із комфортом SUV та салоном, конфігурацію якого можна змінювати. Спеціальний механізм дає змогу за кілька дій змінювати призначення автомобіля.

У маркетингових формулюваннях це звучить гучно, але сама ідея цілком у дусі Fiat. Замість того щоб намалювати ще один кросовер — трохи вищий або більше схожий на купе, — компанія намагається розв’язати проблему простору, змінюючи сам кузов.

Назва Multipla з’явилася тут не випадково

Пояснюючи походження Multiplay, Fiat сама звертається до двох автомобілів зі своєї історії.

Fiat 600 Multipla 1950-х років вміщував шістьох людей у кузові завдовжки приблизно 3,5 метра. Представлена 1998 року Multipla досягла того самого іншим способом: шість сидінь розмістили у два ряди по три, а довжина автомобіля залишилася меншою за чотири метри.

Саме друга модель нині має культовий статус. Перше покоління Multipla мало настільки незвичний вигляд, що його дизайн часто затьмарює справжню технічну винахідливість автомобіля. Шість дорослих у двох рядах, дуже добра оглядовість, короткий кузов і просторий салон були наприкінці 1990-х значно сміливішими рішеннями, ніж багатьом хочеться згадувати за нинішнього буму SUV.

Multiplay намагається повторити цю ідею в 2020-х. Тепер головне питання не в шести сидіннях, а в тому, чи може один автомобіль водночас служити сімейним транспортом, перевозити спорядження для відпочинку й виконувати роль легкого комерційного автомобіля.

Межа між пікапом і SUV починає стиратися

За описом Fiat, найважливіший елемент Multiplay — задня частина кузова, конфігурацію якої можна змінювати.

Виробник поки не оприлюднив точних конструктивних подробиць чи технічних креслень, тому невідомо, як Fiat забезпечить жорсткість конструкції, герметичність і безпеку під час зіткнення, коли закритий пасажирський салон потрібно перетворити на відкриту вантажну платформу. Цей механізм має стати однією з головних технічних цікавинок паризької прем’єри.

Якби Fiat вирішила запустити таке рішення в серійне виробництво, найскладнішим завданням стала б несуча конструкція кузова. Задня частина, яка відкривається або знімається, потребує додаткових підсилювачів, запірних механізмів та ущільнювачів. Вони збільшують масу й вартість — два показники, які Fiat особливо прагне тримати під контролем у доступному сімейному автомобілі.

Тож цінність концепту може полягати не в тому, що весь механізм трансформації без змін дійде до ринку, а в тому, які саме ідеї Fiat перенесе з нього до серійних автомобілів.

Fiat заявляє, що Multiplay вплине на майбутні моделі

Саме тому Multiplay значно важливіший за типовий шоукар, покликаний привернути увагу на автосалоні.

Fiat офіційно заявляє, що концепт надихне на створення майбутніх моделей, які розширять лінійку доступних сімейних автомобілів марки. У Парижі поруч із ним будуть нові Grizzly та Grizzly Fastback, які там офіційно дебютують.

Це вписується в ширшу стратегію Stellantis. Група представить у Парижі дев’ять концепт-карів від восьми марок і понад 60 серійних автомобілів. Пресконференція Fiat відбудеться там 12 жовтня об 11.10 за місцевим часом.

Отже, Fiat знову хоче розширити лінійку сімейних автомобілів у той час, коли традиційні невеликі фургони та мінівени на європейському ринку значною мірою поступилися місцем SUV.

Через це на ринку утворилася справжня прогалина.

Європейський ринок сімейних автомобілів став одноманітним

Класична Multipla з’явилася тоді, коли в Європі конкурувало чимало компактних мінівенів. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira та Volkswagen Touran просували ідею, що головна цінність сімейного автомобіля — простір.

Нині більшість автомобілів цього класу або зникли, або перетворилися на SUV.

І це не випадково. Кросовер із вищим кузовом легше продати, його ціна забезпечує більшу маржу, а високу посадку покупці пов’язують із безпекою. Проте з погляду практичності результат не завжди кращий. Широкі колісні арки, похила лінія даху та масивні пластикові накладки можуть призвести до того, що автомобіль із великими зовнішніми габаритами напрочуд посередньо використовує внутрішній простір.

Саме тут Fiat могла б знову знайти свою давню сильну сторону.

Якщо ідея Multiplay втілиться в серійному автомобілі, його найважливішим показником має бути не час розгону від 0 до 100 км/год, а те, скільки людей і багажу він умістить у якомога коротшому кузові.

Електрична силова установка могла б особливо добре підійти такому автомобілю

Fiat поки не розкрила, яка силова установка та платформа лежать в основі Multiplay. Тож до паризької прем’єри немає підстав називати його електромобілем чи гібридом.

Однак суто з погляду компонування електрична силова установка добре пасувала б до цієї ідеї використання простору. Без довгого двигуна, коробки передач і вихлопної системи можна виділити більше місця для салону між осями та зробити підлогу рівнішою.

Водночас великий акумулятор — очевидний аргумент проти такого рішення в доступному сімейному автомобілі. Акумулятор місткістю 70 або 80 кВт·год підвищує вартість і масу до рівня, який суперечить початковій ідеї Multiplay.

Головна перевага платформ Stellantis, розрахованих на різні типи силових установок, у цьому разі полягає в можливості використовувати кілька їхніх типів в одному модельному сімействі. Для такого автомобіля на європейському ринку поєднання електричної версії та версії з електрифікованим двигуном внутрішнього згоряння могло б бути цілком логічним.

Утім, поки що називати конкретну технологію означало б робити прогноз, а не повідомляти новину.

Fiat потрібне щось саме настільки незвичне

У європейській лінійці Fiat вистачає малих автомобілів, і ще один SUV їй не потрібен. Їй бракує автомобіля, для якого одразу було б зрозуміло, чому це саме Fiat.

Історично найкращі моделі марки вирізнялися винахідливим використанням простору та простотою. Panda, 500 і Multipla не намагалися перемогти німецьких конкурентів за їхніми правилами. Вони мали власну ідею.

З тієї самої причини Multiplay може досягти успіху.

Якщо Fiat перетворить його просто на кросовер із суворішою зовнішністю, згадка про Multipla втратить сенс. Але якщо показані в Парижі кузов зі змінною конфігурацією та незвична концепція використання простору хоча б частково дійдуть до серійного виробництва, Fiat зможе створити автомобіль без прямого аналога в каталогах конкурентів.

А таких автомобілів на європейському ринку нині напрочуд мало.