Fiat oživljava duh Multiple spojem pikapa i SUV-a

Fiat će predstaviti Multiplay na Sajmu automobila u Parizu, koji se otvara sledeće nedelje. Proizvođač ga ne opisuje samo kao konceptni automobil, već kao projekat koji ukazuje na pravac razvoja budućih pristupačnih porodičnih automobila. Prema navodima Fiata, Multiplay spaja otvoreni tovarni prostor pikapa i njegovu praktičnost za izlete sa udobnošću SUV-a i unutrašnjošću koja se može prilagođavati potrebama. Poseban mehanizam omogućava da automobil u svega nekoliko koraka promeni namenu.

Marketinški to zvuči pompezno, ali sama ideja prati logiku veoma svojstvenu Fiatu. Umesto da nacrta još jedan krosover koji je malo viši ili više nalik kupeu, Fiat pokušava da problem prostora reši promenom same karoserije.

Ime Multipla nije slučajnost

Sam Fiat ukazuje na dva istorijska automobila kada objašnjava poreklo Multiplaya.

Fiat 600 Multipla iz 1950-ih primao je šest osoba u karoseriju dugu tek oko 3,5 metara. Multipla predstavljena 1998. godine postigla je isto na drugačiji način: imala je šest sedišta u dva reda po tri, a bila je kraća od četiri metra.

Upravo druga od njih danas ima kultni status. Prva generacija Multiple izgledala je toliko neobično da njen dizajn često baca u senku stvarnu tehničku domišljatost automobila. Šest odraslih osoba u dva reda, veoma dobra preglednost, kratka karoserija i prostrana unutrašnjost bili su krajem 1990-ih mnogo radikalnija rešenja nego što se danas, u vreme procvata SUV-ova, obično priznaje.

Multiplay pokušava da tu ideju ponovi za 2020-e. Umesto šest sedišta, ključno pitanje postaje može li jedan automobil istovremeno da služi kao porodični automobil, vozilo za prevoz opreme za slobodno vreme i lako komercijalno vozilo.

Granica između pikapa i SUV-a počinje da se briše

Prema Fiatovom opisu, najvažniji element Multiplaya je zadnji deo karoserije koji se može prilagođavati različitim potrebama.

Proizvođač još nije objavio precizne detalje konstrukcije ni tehničke crteže, pa nije poznato kako će Fiat rešiti pitanje krutosti konstrukcije, zaptivanja i bezbednosti pri sudaru kada zatvoreni putnički prostor treba da postane otvoreni tovarni prostor. Taj mehanizam trebalo bi da bude jedna od glavnih tehničkih zanimljivosti na premijeri u Parizu.

Ako bi Fiat želeo da takvo rešenje uvede u serijsku proizvodnju, samonoseća karoserija predstavljala bi najveći izazov. Zadnji deo koji se otvara ili može da se ukloni zahteva dodatna ojačanja, mehanizme za zaključavanje i zaptivke. Sve to povećava masu i troškove, dve stavke koje Fiat izričito želi da drži pod kontrolom kod pristupačnog porodičnog automobila.

Vrednost koncepta zato možda nije u tome da čitav mehanizam transformacije stigne na tržište neizmenjen, već u tome koje će ideje Fiat iz njega preneti u serijske automobile.

Fiat kaže da će Multiplay poslužiti kao inspiracija za buduće modele

Tu Multiplay postaje mnogo važniji od tipičnog sajamskog eksponata namenjenog privlačenju pažnje.

Fiat zvanično navodi da će koncept poslužiti kao inspiracija za buduće modele koji će proširiti ponudu pristupačnih porodičnih automobila ove marke. U Parizu će uz njega biti predstavljeni i novi Grizzly i Grizzly Fastback, koji će tamo imati zvanične premijere.

To se uklapa u širu strategiju Stellantisa. Grupa će u Parizu predstaviti devet konceptnih automobila osam marki i više od 60 serijskih automobila. Fiat će tamo održati konferenciju za novinare 12. oktobra u 11.10 po lokalnom vremenu.

Fiat, dakle, želi da ponovo proširi ponudu porodičnih automobila u trenutku kada su tradicionalni mali kombiji i jednoprostranci na evropskom tržištu uglavnom ustupili mesto SUV-ovima.

To ostavlja stvarnu prazninu na tržištu.

Evropsko tržište porodičnih automobila postalo je jednolično

Klasična Multipla nastala je u vreme kada se u Evropi nadmetao čitav niz kompaktnih jednoprostranaca. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira i Volkswagen Touran promovisali su ideju da je glavna vrednost porodičnog automobila prostor.

Do danas je veći deo te klase ili nestao ili se pretvorio u SUV-ove.

To nije slučajno. Krosover s višom karoserijom lakše se prodaje, njegova cena omogućava veću maržu, a kupci visok položaj sedenja povezuju s bezbednošću. Međutim, po praktičnosti rezultat nije uvek bolji. Široki blatobrani, krovna linija koja se spušta ka zadnjem delu i masivne plastične obloge mogu da učine automobil velikih spoljašnjih dimenzija iznenađujuće osrednjim u iskorišćenju prostora.

Tu bi Fiat mogao ponovo da pronađe nekadašnju prednost.

Ako se ideja Multiplaya prenese na serijski automobil, najvažnije merilo ne bi trebalo da bude vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h, već koliko ljudi i prtljaga može da stane u što kraću karoseriju.

Električni pogon mogao bi izuzetno dobro da odgovara ovakvom automobilu

Fiat još nije otkrio kakav pogon ili platformu ima Multiplay. Zato nema osnova da se pre predstavljanja u Parizu proglasi električnim automobilom ili hibridom.

Posmatrano isključivo iz ugla projektovanja, električni pogon bi se, međutim, dobro uklopio u ovakav koncept prostora. Bez dugačkog motora, menjača i izduvnog sistema, između osovina može se obezbediti više prostora za putnike, a pod može biti ravniji.

Istovremeno, velika baterija odmah predstavlja argument protiv takvog rešenja u pristupačnom porodičnom automobilu. Baterija kapaciteta 70 ili 80 kWh podiže troškove i masu do nivoa koji se kosi s prvobitnom idejom Multiplaya.

Velika prednost Stellantisovih platformi za različite vrste pogona u ovom slučaju jeste mogućnost da se u okviru iste modelske porodice koriste različiti pogoni. Za ovakav automobil na evropskom tržištu kombinacija električne verzije i elektrifikovane verzije s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem mogla bi biti sasvim logična.

Za sada bi, ipak, navođenje konkretne tehnologije bilo predviđanje, a ne vest.

Fiatu je potrebno nešto baš ovoliko neobično

U Fiatovoj evropskoj ponudi ne manjka malih automobila ni SUV modela. Nedostaje joj automobil za koji je odmah jasno zašto baš Fiat treba da ga pravi.

Istorijski gledano, najbolji modeli marke bili su domišljati upravo u korišćenju prostora i jednostavnosti. Panda, 500 i Multipla nisu pokušavali da pobede Nemce po njihovim pravilima. Imali su sopstvenu ideju.

Multiplay bi mogao da uspe iz istog razloga.

Ako ga Fiat pretvori u samo još jedan krosover robusnijeg izgleda, pozivanje na Multiplu izgubiće smisao. Ali ako se karoserija koja se može prilagođavati različitim potrebama i neobičan koncept prostora prikazan u Parizu makar delimično prenesu u serijsku proizvodnju, Fiat bi mogao da napravi automobil koji nema direktan ekvivalent u katalozima konkurenata.

A takvih automobila na evropskom tržištu trenutno ima začuđujuće malo.