Fiat äratab Multipla vaimu ja teeb sellest kastiauto ning linnamaasturi hübriidi
Fiat esitleb Multiplayd järgmisel nädalal algaval Pariisi autonäitusel. Tootja kirjeldab autot mitte lihtsalt ideeautona, vaid tulevaste taskukohaste pereautode arendussuunda näitava projektina. Multiplay ühendab Fiati sõnul kastiauto avatud kaubaruumi ja väljasõitudeks sobiva praktilisuse linnamaasturi mugavuse ning muudetava salongiga. Spetsiaalne mehhanism võimaldab autol ühelt kasutusviisilt teisele üle minna mõne liigutusega.
See kõlab turunduskeeles suurejooneliselt, kuid idee ise on tegelikult väga fiatiliku loogikaga. Selle asemel, et järjekordset crossover'it veidi kõrgemaks või kupeelikumaks joonistada, üritab Fiat lahendada ruumikuse probleemi kere enda muutmisega.
Multipla nimi pole juhus
Fiat viitab ise Multiplay tausta selgitades kahele ajaloolisele autole.
1950ndate aastate Fiat 600 Multipla mahutas kuus inimest kõigest umbes 3,5 meetri pikkusesse keresse. 1998. aastal tulnud Multipla tegi sama triki teistmoodi, paigutades kuus istekohta kahte kolmekohalisse ritta ja jäädes alla nelja meetri pikkuseks.
Just teine neist on tänapäeval kultuslik. Esimese põlvkonna Multipla nägi välja sedavõrd kummaline, et selle disain kipub varjutama auto tegelikku tehnilist nutikust. Kuus täiskasvanut kahes reas, väga hea nähtavus, lühike kere ja avar salong olid 1990. aastate lõpus märksa radikaalsemad lahendused kui praeguse linnamaasturibuumi ajal meenutada tahetakse.
Multiplay proovib sama ideed korrata 2020. aastate tingimustes. Kuue istme asemel saab keskseks küsimuseks see, kas üks auto suudab olla samal ajal pereauto, harrastusvahendite vedaja ja kerge tarbesõiduk.
Kastiauto ja linnamaasturi vaheline piir hakkab hägustuma
Fiati avaldatud kirjelduse järgi on Multiplay kõige olulisem element muudetav tagumine kereosa.
Tootja pole veel avaldanud täpset konstruktsiooni ega tehnilisi jooniseid, seega pole teada, kuidas Fiat lahendab kandevkere jäikuse, tihenduse ja kokkupõrkeohutuse olukorras, kus kinnine reisijateruum peab muutuma avatud veoruumiks. Pariisi esmaesitlusel peaks see mehhanism olema üks põhilisi tehnilisi vaatamisväärsusi.
Kui Fiat tahaks sellise lahenduse seeriatootmisse viia, muutub just kandevkere konstruktsioon kõige keerulisemaks osaks. Avatav või eemaldatav tagaosa tähendab rohkem tugevdusi, lukustusmehhanisme ja tihendeid. Need kasvatavad massi ning hinda, kaks omadust, mida Fiat tahab taskukohase pereauto puhul just kontrolli all hoida.
Kontseptsiooni väärtus võib seetõttu peituda mitte selles, et kogu muundumismehhanism jõuab muutmata kujul müügile, vaid selles, milliseid ideid Fiat sellest seeriaautode jaoks välja nopib.
Fiat ütleb ise, et Multiplayst saavad alguse tulevased mudelid
Siin muutub Multiplay palju olulisemaks kui tavaline autonäituse efektiauto.
Fiat ütleb ametlikult, et kontseptsioon annab inspiratsiooni tulevastele toodetele, mis hakkavad täiendama margi taskukohaste pereautode valikut. Pariisis seisavad selle kõrval ka uued Grizzly ja Grizzly Fastback, mis teevad seal oma ametliku debüüdi.
See sobib Stellantise laiemasse strateegiasse. Kontsern esitleb Pariisis üheksat ideeautot kaheksalt margilt ja üle 60 seeriaauto. Fiat peab seal pressikonverentsi 12. oktoobril kell 11.10 kohaliku aja järgi.
Fiat tahab seega pereautode valikut uuesti laiendada ajal, mil Euroopa turul on traditsioonilised väikekaubikud ja mahtuniversaalid suuresti taandunud linnamaasturite ees.
See jätab turule päris tühja koha.
Euroopa pereautode turg on muutunud üheülbaliseks
Klassikaline Multipla sündis ajal, mil Euroopas konkureeris terve plejaad kompaktseid mahtuniversaale. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira ja Volkswagen Touran müüsid ideed, et pereauto põhiväärtus on ruumikus.
Praeguseks on suurem osa sellest klassist kas kadunud või muutunud linnamaasturiks.
See pole juhus. Kõrgema kerega crossover'it on lihtsam müüa, selle hinnale saab lisada rohkem marginaali ja ostja seostab kõrget isteasendit turvalisusega. Praktilisuse mõttes pole tulemus aga alati parem. Laiad rattakoopad, langev katusejoon ja paks disainiplast võivad teha suure välismõõduga autost üllatavalt keskpärase ruumikasutaja.
Siin võiks Fiat oma vana tugevuse uuesti üles leida.
Kui Multiplay idee jõuab seeriaautoni, peaks selle kõige olulisem näitaja olema mitte 0-100 km/h aeg, vaid mitu inimest ja kui palju pagasit mahub võimalikult lühikesse keresse.
Elektriajam võiks sellisele autole erakordselt hästi sobida
Fiat pole Multiplay jõuallikat ega platvormi veel avalikustanud. Seetõttu pole põhjust kuulutada seda elektriautoks või hübriidiks enne Pariisi esitlust.
Puhtalt konstruktsiooniliselt sobiks elektriajam sellise ruumikontseptsiooniga siiski hästi. Ilma pika mootori, käigukasti ja väljalaskesüsteemita saab teljevahe vahele jätta rohkem salongiruumi ning muuta põranda ühtlasemaks.
Samas on taskukohase pereauto puhul suur aku kohe vastuargument. 70 või 80 kWh aku tõstab hinna ja massi tasemele, mis töötab Multiplay algse idee vastu.
Stellantise multi-energy platvormide suur eelis on siin võimalus kasutada samal mudeliperekonnal mitut jõuallikat. Euroopa turul võiks sellise auto puhul olla täiesti loogiline kombinatsioon elektriversioonist ja elektrifitseeritud sisepõlemismootoriga variandist.
Praegu oleks konkreetse tehnika nimetamine siiski ennustamine, mitte uudis.
Fiat vajab just midagi nii veidrat
Fiati Euroopa mudelivalikus pole puudus väikestest autodest ega järjekordsest linnamaasturist. Puudu on autost, mille puhul saab kohe aru, miks see Fiatina olemas peab olema.
Ajalooliselt olid margi parimad mudelid nutikad just ruumikasutuse ja lihtsuse poolest. Panda, 500 ja Multipla ei proovinud sakslasi nende enda mängus üle trumbata. Neil oli oma idee.
Multiplay võib töötada samal põhjusel.
Kui Fiat teeb sellest lihtsalt robustsema välimusega crossover'i, läheb kogu Multipla viite mõte raisku. Kui aga Pariisis näidatav muudetav kere ja ebatavaline ruumikontseptsioon jõuavad vähemalt osaliselt seeriatootmisse, võiks Fiat luua auto, millele konkurentide kataloogist otsest vastet ei leia.
Ja just selliseid autosid on Euroopa turg praegu hämmastavalt vähe täis.
