Honda muutis Civic Type R-i teravamaks, kuid jättis võimsuse puutumata
1/19 
Suurem õhuvõtt ja rohkem surujõudu
Honda kujundas ümber Type R-i esiosa. Suurem õhuvõtuava parandab mootori jahutust ning sügavam splitter kasvatab survejõudu. Tootja sõnul vähendasid insenerid ka õhuvoolu turbulentsi, et säilitada suure koormuse korral stabiilsem temperatuur.
Mootorit Honda ei muutnud. 1996 cm³ neljasilindriline turbo arendab 235 kW 6500 p/min juures ja 420 Nm vahemikus 2600-4000 p/min. Ainus käigukast on endiselt kuuekäiguline manuaal, veojõudu aitab asfaldile kanda spiraalhammastega mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal.
+R vedrustus sai uue häälestuse
Honda muutis adaptiivvedrustuse +R režiimi amortisaatorite tööd. Eesmärk oli vähendada kere põrkumist ja löögilisust, et rehvid püsiksid ebatasasel teel paremini kontaktis.
Samuti reageerib Rev Match süsteem allavahetustel kiiremini. Piduripedaalile lisati mehhanismi lõtku vähendav vedru, mis peaks muutma pedaalitunnetuse vahetumaks.
Need muudatused sobivad Type R-i senise loogikaga. 235 kW esiveolise auto puhul pole kitsaskoht enam mootori võimsus, vaid see, kui täpselt saab olemasolevat jõudlust pidurdamisel, kurvi sisenemisel ja väljumisel kasutada.
Salong muutus igapäevasõiduks mugavamaks
2027. mudeliaasta toob Type R-ile esmakordselt soojendusega esiistmed. Armatuurlaud ja uste ülaosa saavad Ultrasuede'i viimistluse, lisanduvad kaks USB-C pesa ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel. USA versioon saab ka Google'i integreeritud teenused ja Gemini assistendi.
Need pole auto iseloomu muutvad täiendused, kuid muudavad Type R-i paremini kasutatavaks igapäevaautona.
Euroopa sellest uuendusest ilma
Honda lõpetab Civic Type R-i Euroopa müügi 2026. aastal. Margi siinset lahkumist tähistab 40 autoni piiratud Ultimate Edition, mille Honda avalikustas juba 2025. aastal. Seega jääb 2027. mudeliaasta uuendus vähemalt praeguse info põhjal Põhja-Ameerika turule.
Euroopa seisukohalt muudab see Type R-i lahkumise eriti kahetsusväärseks. Konkurendid liiguvad nelikveo, automaatkäigukastide ja järjest suurema võimsuse poole, Honda jätkab aga kergekäelisema retseptiga: esivedu, käsikast ja võimalikult täpselt häälestatud veermik.
