1/19 
Honda affine la Civic Type R sans augmenter sa puissance
Honda a mis à jour la Civic Type R pour le millésime 2027, en privilégiant le refroidissement, l’aérodynamique et le comportement routier plutôt qu’une hausse de puissance. Le moteur 2,0 litres turbocompressé développe toujours 235 kW et 420 Nm, transmis aux roues avant par une boîte manuelle à six rapports. Cette version mise à jour ne sera pas officiellement commercialisée en Europe, où les ventes de la Type R prendront fin en 2026.
Une prise d’air agrandie et davantage d’appui aérodynamique
Honda a redessiné la face avant de la Type R. Une prise d’air agrandie améliore le refroidissement du moteur, tandis qu’une lame avant plus profonde augmente l’appui aérodynamique. Selon le constructeur, les ingénieurs ont aussi réduit les turbulences de l’écoulement d’air afin de maintenir des températures plus stables en cas de forte sollicitation.
Honda n’a pas modifié le moteur. Le quatre-cylindres turbocompressé de 1 996 cm³ développe 235 kW à 6 500 tr/min et 420 Nm entre 2 600 et 4 000 tr/min. La boîte manuelle à six rapports reste la seule transmission proposée, tandis qu’un différentiel autobloquant mécanique hélicoïdal aide à transmettre la puissance à la route.
Une suspension recalibrée en mode +R
Honda a revu les réglages des amortisseurs de la suspension adaptative en mode +R. L’objectif était de réduire les mouvements verticaux de la caisse et la rudesse des réactions, afin d’aider les pneus à mieux rester en contact avec les chaussées irrégulières.
Le système Rev Match réagit également plus vite lors des rétrogradages. Un ressort a été ajouté à la pédale de frein pour réduire le jeu dans le mécanisme, ce qui devrait rendre la réponse de la pédale plus directe.
Ces évolutions s’inscrivent dans la démarche déjà adoptée pour la Type R. Sur une voiture à traction de 235 kW, le facteur limitant n’est plus la puissance du moteur, mais la précision avec laquelle les performances disponibles peuvent être exploitées au freinage, à l’entrée et à la sortie des virages.
Un habitacle plus confortable au quotidien
Le millésime 2027 apporte pour la première fois des sièges avant chauffants à la Type R. Le tableau de bord et la partie supérieure des portes reçoivent un revêtement en Ultrasuede, tandis que deux ports USB-C et un rétroviseur intérieur électrochrome font leur apparition. La version américaine bénéficie également des services Google intégrés et de l’assistant Gemini.
Ces ajouts ne changent pas le caractère de la voiture, mais rendent la Type R plus pratique au quotidien.
L’Europe privée de la mise à jour
Honda mettra fin aux ventes de la Civic Type R en Europe en 2026. Son départ du marché européen est marqué par l’Ultimate Edition, limitée à 40 exemplaires et dévoilée par Honda en 2025. D’après les informations actuellement disponibles, la mise à jour du millésime 2027 sera donc réservée au marché nord-américain.
Pour les automobilistes européens, le départ de la Type R est d’autant plus regrettable. Ses rivales s’orientent vers la transmission intégrale, les boîtes automatiques et des puissances toujours plus élevées, tandis que Honda reste fidèle à une formule plus légère : traction, boîte manuelle et réglages du châssis aussi précis que possible.
