Fiat oživljava duh Multiple spojem pick-upa i SUV-a
Fiat na Pariškom salonu automobila neće vratiti staru Multiplu. Priprema nešto znatno neobičnije, a time i zanimljivije. Novi Multiplay koncept je koji se u samo nekoliko koraka može pretvoriti iz zatvorenog obiteljskog automobila u pick-up s otvorenim teretnim prostorom. Ime, naglasak na prostoru i svjestan odmak od uobičajenih rješenja ipak ga izravno povezuju s povijesnom Multiplom.
Fiat će Multiplay predstaviti na Pariškom salonu automobila, koji se otvara sljedeći tjedan. Proizvođač ga ne opisuje samo kao konceptni automobil, nego kao projekt koji naznačuje smjer razvoja budućih cjenovno pristupačnih obiteljskih automobila. Prema Fiatu, Multiplay spaja otvoreni teretni prostor pick-upa i njegovu praktičnost za izlete s udobnošću SUV-a i prilagodljivom unutrašnjošću. Poseban mehanizam omogućuje da automobil u samo nekoliko koraka promijeni namjenu.
Marketinški to zvuči pompozno, no sama ideja slijedi logiku vrlo svojstvenu Fiatu. Umjesto da nacrta još jedan crossover koji je malo viši ili više nalik kupeu, Fiat pokušava riješiti pitanje prostora promjenom same karoserije.
Ime Multipla nije slučajnost
Fiat se pri objašnjavanju nastanka Multiplaya poziva na dva povijesna automobila.
Fiat 600 Multipla iz 1950-ih primao je šest osoba u karoseriji dugoj tek oko 3,5 metara. Multipla predstavljena 1998. isti je rezultat postigla drukčije: imala je šest sjedala u dva reda po tri, a ostala je kraća od četiri metra.
Upravo druga danas uživa kultni status. Prva generacija Multiple izgledala je toliko neobično da njezin dizajn često zasjeni stvarnu tehničku domišljatost automobila. Šest odraslih osoba u dva reda, vrlo dobra preglednost, kratka karoserija i prostrana unutrašnjost bili su krajem 1990-ih mnogo radikalnija rješenja nego što su mnogi danas, u jeku popularnosti SUV-ova, spremni priznati.
Multiplay pokušava ponoviti tu ideju za 2020-e. Umjesto šest sjedala, ključno pitanje postaje može li jedan automobil istodobno služiti kao obiteljski automobil, vozilo za prijevoz opreme za slobodno vrijeme i lako gospodarsko vozilo.
Granica između pick-upa i SUV-a počinje se brisati
Prema Fiatovu opisu, najvažniji dio Multiplaya njegov je prilagodljivi stražnji dio karoserije.
Proizvođač još nije objavio precizne konstrukcijske detalje ni tehničke crteže, pa nije poznato kako će Fiat riješiti krutost konstrukcije, brtvljenje i sigurnost pri sudaru kada se zatvoreni putnički prostor treba pretvoriti u otvoreni teretni prostor. Taj bi mehanizam trebao biti jedna od glavnih tehničkih zanimljivosti pariške premijere.
Kad bi Fiat želio takvo rješenje uvesti u serijsku proizvodnju, najveći bi izazov bila samonosiva konstrukcija karoserije. Stražnji dio koji se otvara ili može ukloniti zahtijeva dodatna ojačanja, mehanizme za zaključavanje i brtve. Sve to povećava masu i troškove, dvije stavke koje Fiat izričito želi držati pod kontrolom kod cjenovno pristupačnog obiteljskog automobila.
Vrijednost koncepta možda stoga nije u tome da se cijeli mehanizam preobrazbe neizmijenjen pojavi na tržištu, nego u idejama koje će Fiat iz njega prenijeti u serijske automobile.
Fiat kaže da će Multiplay nadahnuti buduće modele
Zbog toga je Multiplay mnogo važniji od tipičnog koncepta kojem je cilj privući pozornost na salonu automobila.
Fiat službeno navodi da će koncept nadahnuti buduće proizvode kojima će proširiti svoju ponudu cjenovno pristupačnih obiteljskih automobila. U Parizu će mu se pridružiti novi Grizzly i Grizzly Fastback, koji će ondje imati službene premijere.
To se uklapa u širu strategiju Stellantisa. Grupa će u Parizu predstaviti devet konceptnih automobila osam marki i više od 60 serijskih automobila. Fiat će ondje održati konferenciju za novinare 12. listopada u 11.10 sati po lokalnom vremenu.
Fiat, dakle, ponovno želi proširiti ponudu obiteljskih automobila u vrijeme kada su tradicionalni mali kombiji i monovolumeni na europskom tržištu uglavnom ustupili mjesto SUV-ovima.
Time na tržištu ostaje stvarna praznina.
Europsko tržište obiteljskih automobila postalo je jednolično
Klasična Multipla nastala je u vrijeme kada se u Europi natjecao čitav niz kompaktnih monovolumena. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira i Volkswagen Touran polazili su od ideje da je prostor najveća vrijednost obiteljskog automobila.
Dosad je većina te klase ili nestala ili se pretvorila u SUV-ove.
To nije slučajnost. Crossover s višom karoserijom lakše je prodati, njegova cijena omogućuje veću maržu, a kupci povišen položaj sjedenja povezuju sa sigurnošću. No rezultat nije uvijek bolji u pogledu praktičnosti. Široki blatobrani, krov koji se spušta prema stražnjem dijelu i masivne plastične obloge mogu automobil velikih vanjskih dimenzija učiniti iznenađujuće osrednjim u iskorištavanju prostora.
Tu bi Fiat mogao ponovno otkriti jednu od svojih starih prednosti.
Ako ideja Multiplaya stigne do serijskog automobila, najvažnije mjerilo ne bi trebalo biti vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, nego koliko ljudi i prtljage može smjestiti u što kraću karoseriju.
Električni pogon mogao bi iznimno dobro odgovarati ovakvom automobilu
Fiat još nije otkrio pogon ni platformu Multiplaya. Stoga nema razloga prije pariškog predstavljanja tvrditi da je riječ o električnom automobilu ili hibridu.
Gledano isključivo iz perspektive projektiranja, električni pogon dobro bi odgovarao ovakvom konceptu prostora. Bez dugog motora, mjenjača i ispušnog sustava, između osovina može se osigurati više prostora u kabini, a pod može biti ravniji.
Istodobno, velika baterija očit je argument protiv takvog rješenja u cjenovno pristupačnom obiteljskom automobilu. Baterija kapaciteta 70 ili 80 kWh povećava troškove i masu do razine koja se kosi s izvornom idejom Multiplaya.
Glavna prednost Stellantisovih platformi prilagođenih različitim vrstama pogona ovdje je mogućnost uporabe više pogonskih sklopova unutar iste modelske obitelji. Za ovakav automobil na europskom tržištu kombinacija električne izvedbe i elektrificirane izvedbe s motorom s unutarnjim izgaranjem mogla bi biti posve logična.
Zasad bi, međutim, navođenje konkretne tehnologije bilo predviđanje, a ne vijest.
Fiatu treba upravo nešto ovako neobično
U Fiatovoj europskoj ponudi ne nedostaje malih automobila ni još jednog SUV-a. Nedostaje joj automobil za koji je odmah jasno zašto postoji baš kao Fiat.
Povijesno gledano, najbolji modeli marke bili su domišljati upravo u iskorištavanju prostora i jednostavnosti. Panda, 500 i Multipla nisu pokušavali nadmašiti njemačke proizvođače na njihovu terenu. Imali su vlastitu ideju.
Multiplay bi mogao uspjeti iz istog razloga.
Ako ga Fiat pretvori tek u crossover robusnijeg izgleda, izgubit će se sav smisao pozivanja na Multiplu. No ako prilagodljiva karoserija i neobičan pristup prostoru koji će pokazati u Parizu barem djelomično stignu do serijske proizvodnje, Fiat bi mogao stvoriti automobil bez izravnog pandana u ponudama konkurenata.
A takvih je automobila trenutačno na europskom tržištu začuđujuće malo.
