Fiat atdzīvina Multipla ideju pikapa un SUV krustojumā

Fiat Parīzes autoizstādē, kas sāksies nākamnedēļ, prezentēs Multiplay. Ražotājs to raksturo ne tikai kā konceptauto, bet arī kā projektu, kas iezīmē nākotnes cenas ziņā pieejamo ģimenes automobiļu attīstības virzienu. Fiat norāda, ka Multiplay apvieno pikapa atvērto kravas platformu un praktiskumu izbraucienos ar SUV komfortu un pielāgojamu salonu. Īpašs mehānisms ļauj automobili dažos soļos pielāgot citam lietojumam.

Mārketinga valodā tas skan iespaidīgi, taču pati ideja atbilst Fiat raksturīgajai pieejai. Tā vietā, lai radītu vēl vienu nedaudz augstāku vai kupejai līdzīgāku krosoveru, Fiat mēģina atrisināt vietas trūkuma problēmu, pārveidojot pašu virsbūvi.

Multipla nosaukums nav nejaušība

Skaidrojot Multiplay izcelsmi, Fiat pats atsaucas uz diviem vēsturiskiem modeļiem.

Pagājušā gadsimta 50. gadu Fiat 600 Multipla aptuveni 3,5 metrus garā virsbūvē uzņēma sešus cilvēkus. Savukārt 1998. gadā prezentētais Multipla to pašu panāca citādi: sešas sēdvietas bija izvietotas divās rindās pa trim, bet automobiļa garums nesasniedza četrus metrus.

Tieši otrais no šiem modeļiem tagad ieguvis kulta statusu. Pirmās paaudzes Multipla izskatījās tik neparasti, ka tā dizains bieži aizēno automobiļa tehnisko atjautību. Seši pieaugušie divās rindās, ļoti laba pārredzamība, īsa virsbūve un plašs salons 90. gadu beigās bija daudz drosmīgāki risinājumi, nekā mūsdienu SUV popularitātes laikā mēdz atcerēties.

Multiplay mēģina šo ideju atkārtot 2020. gados. Sešu sēdvietu vietā galvenais jautājums ir, vai viens automobilis vienlaikus var kalpot par ģimenes auto, pārvadāt brīvā laika inventāru un pildīt vieglā komerctransporta funkcijas.

Robeža starp pikapu un SUV sāk izplūst

Saskaņā ar Fiat aprakstu Multiplay svarīgākā daļa ir pielāgojamā virsbūves aizmugure.

Ražotājs pagaidām nav publiskojis precīzas konstrukcijas detaļas vai tehniskos rasējumus, tāpēc nav zināms, kā Fiat risinās virsbūves stingrības, hermētiskuma un drošības sadursmē jautājumus, kad slēgtam pasažieru nodalījumam jāpārtop par atvērtu kravas platformu. Šim mehānismam vajadzētu būt vienam no galvenajiem tehniskajiem akcentiem Parīzes pirmizrādē.

Ja Fiat vēlētos šādu risinājumu ieviest sērijveida ražošanā, sarežģītākais būtu nesošās virsbūves konstrukcijas izveide. Atverama vai noņemama aizmugures daļa nozīmē papildu pastiprinājumus, fiksācijas mehānismus un blīves. Tie palielina masu un izmaksas — divus rādītājus, kurus Fiat īpaši vēlas kontrolēt cenas ziņā pieejamā ģimenes automobilī.

Tāpēc konceptauto vērtība varētu būt nevis tajā, ka viss pārveidošanas mehānisms nemainītā veidā nonāk tirgū, bet gan idejās, ko Fiat no tā pārņems sērijveida automobiļiem.

Fiat norāda, ka Multiplay iedvesmos nākotnes modeļus

Tādēļ Multiplay ir daudz nozīmīgāks par tipisku autoizstādes eksponātu, kura mērķis ir piesaistīt uzmanību.

Fiat oficiāli norāda, ka konceptauto iedvesmos nākotnes modeļus, kas paplašinās zīmola cenas ziņā pieejamo ģimenes automobiļu klāstu. Parīzē līdzās tam būs jaunie Grizzly un Grizzly Fastback, kas tur piedzīvos oficiālo debiju.

Tas iekļaujas Stellantis plašākajā stratēģijā. Grupa Parīzē prezentēs deviņus konceptauto no astoņiem zīmoliem un vairāk nekā 60 sērijveida automobiļus. Fiat preses konference tur notiks 12. oktobrī plkst. 11.10 pēc vietējā laika.

Tātad Fiat atkal vēlas paplašināt ģimenes automobiļu klāstu laikā, kad tradicionālos mazos furgonus un daudzfunkcionālos automobiļus (MPV) Eiropas tirgū lielākoties aizstājuši SUV.

Tas tirgū atstājis reālu tukšumu.

Eiropas ģimenes automobiļu tirgus kļuvis vienveidīgs

Klasiskais Multipla radās laikā, kad Eiropā konkurēja daudzi kompaktie MPV. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira un Volkswagen Touran pircējiem piedāvāja ideju, ka ģimenes automobiļa galvenā vērtība ir ietilpība.

Tagad lielākā daļa šīs klases modeļu ir vai nu pazuduši, vai kļuvuši par SUV.

Tā nav nejaušība. Krosoveru ar augstāku virsbūvi ir vieglāk pārdot, tā cena ļauj gūt lielāku peļņas maržu, un pircēji augstu sēdpozīciju saista ar drošību. Tomēr praktiskuma ziņā rezultāts ne vienmēr ir labāks. Platas riteņu arkas, lejupvērsta jumta līnija un masīvi plastmasas apdares elementi var nozīmēt, ka automobilis ar lieliem ārējiem izmēriem savu telpu izmanto pārsteidzoši viduvēji.

Šeit Fiat varētu no jauna izmantot kādu no savām senajām stiprajām pusēm.

Ja Multiplay ideja nonāks sērijveida automobilī, svarīgākajam rādītājam vajadzētu būt nevis paātrinājuma laikam no 0 līdz 100 km/h, bet gan tam, cik daudz cilvēku un bagāžas iespējams ietilpināt pēc iespējas īsākā virsbūvē.

Elektropiedziņa šādam automobilim varētu būt īpaši piemērota

Fiat pagaidām nav atklājis Multiplay piedziņu vai platformu. Tāpēc pirms prezentācijas Parīzē nav pamata to saukt par elektroauto vai hibrīdu.

Taču, raugoties tikai no konstrukcijas viedokļa, elektropiedziņa šādai telpas koncepcijai būtu piemērota. Bez gara dzinēja, pārnesumkārbas un izplūdes sistēmas starp asīm var atvēlēt vairāk vietas salonam un izveidot līdzenāku grīdu.

Vienlaikus cenas ziņā pieejamā ģimenes automobilī liels akumulators uzreiz kļūst par argumentu pret elektropiedziņu. 70 vai 80 kWh akumulators palielina izmaksas un masu līdz līmenim, kas ir pretrunā Multiplay sākotnējai idejai.

Stellantis platformu, kas paredzētas dažādiem piedziņas veidiem, lielā priekšrocība šajā gadījumā ir iespēja vienas modeļu saimes ietvaros izmantot vairākas piedziņas. Šādam automobilim Eiropas tirgū elektroversijas un versijas ar elektrificētu iekšdedzes dzinēju kombinācija varētu būt pilnīgi loģiska.

Taču pagaidām konkrētu tehnoloģiju nosaukšana būtu prognoze, nevis ziņa.

Fiat vajadzīgs tieši kaut kas tik neparasts

Fiat Eiropas piedāvājumā netrūkst ne mazu automobiļu, ne SUV. Tam trūkst automobiļa, par kuru uzreiz būtu skaidrs, kāpēc tas ir tieši Fiat.

Vēsturiski zīmola labākie modeļi izcēlās tieši ar atjautīgu telpas izmantojumu un vienkāršību. Panda, 500 un Multipla nemēģināja pārspēt vācu ražotājus viņu pašu spēles laukumā. Tiem bija sava ideja.

Multiplay varētu izdoties tā paša iemesla dēļ.

Ja Fiat to pārvērtīs tikai par krosoveru ar robustāku izskatu, atsauce uz Multipla zaudēs jēgu. Taču, ja Parīzē parādītā pielāgojamā virsbūve un neparastā telpas koncepcija kaut daļēji nonāks sērijveida ražošanā, Fiat varētu radīt automobili, kam konkurentu piedāvājumā nav tieša līdzinieka.

Un tādu automobiļu Eiropas tirgū pašlaik ir pārsteidzoši maz.