Fiat z vozilom med poltovornjakom in SUV-jem obuja duh Multiple
Fiat na pariškem avtomobilskem salonu ne bo obudil stare Multiple. Počenja nekaj precej bolj nenavadnega in zato zanimivejšega. Novi Multiplay je konceptno vozilo, ki se lahko v le nekaj korakih iz zaprtega družinskega avtomobila spremeni v poltovornjak z odprtim tovornim prostorom. Ime, osredotočenost na prostornost in zavesten odmik od ustaljenih rešitev pa ga tesno povezujejo z nekdanjo Multiplo.
Fiat bo Multiplay predstavil na pariškem avtomobilskem salonu, ki se začne prihodnji teden. Proizvajalec ga ne opisuje zgolj kot konceptni avtomobil, temveč kot projekt, ki nakazuje smer razvoja prihodnjih cenovno dostopnih družinskih avtomobilov. Po Fiatovih besedah Multiplay združuje odprt tovorni prostor poltovornjaka in njegovo uporabnost za izlete z udobjem SUV-ja ter prilagodljivo notranjostjo. Poseben mehanizem omogoča, da se avtomobil v le nekaj korakih prilagodi različnim načinom uporabe.
V marketinškem jeziku to zveni velikopotezno, vendar sama zamisel sledi logiki, značilni za Fiat. Namesto da bi narisal še en malce višji križanec ali takšnega, ki je bolj podoben kupeju, skuša Fiat vprašanje prostora rešiti s spreminjanjem same karoserije.
Ime Multipla ni naključje
Fiat se pri pojasnjevanju ozadja Multiplaya sklicuje na dva avtomobila iz svoje zgodovine.
Fiat 600 Multipla iz petdesetih let prejšnjega stoletja je v karoseriji, dolgi približno 3,5 metra, ponujal prostor za šest ljudi. Multipla, predstavljena leta 1998, je enak cilj dosegla drugače: šest sedežev je razporedila v dve vrsti po tri, njena dolžina pa je ostala pod štirimi metri.
Prav druga je danes kultni avtomobil. Prva generacija Multiple je bila videti tako nenavadno, da njena oblika pogosto zasenči dejansko tehnično domiselnost avtomobila. Prostor za šest odraslih v dveh vrstah, zelo dobra preglednost, kratka karoserija in prostorna notranjost so bile konec devetdesetih let veliko drznejše rešitve, kot se marsikdo spomni med današnjo prevlado SUV-jev.
Multiplay skuša to zamisel prenesti v dvajseta leta tega stoletja. Namesto šestih sedežev je osrednje vprašanje, ali lahko en avtomobil hkrati služi kot družinski avto, vozilo za prevoz opreme za prosti čas in lahko gospodarsko vozilo.
Meja med poltovornjakom in SUV-jem se začne brisati
Po Fiatovem opisu je najpomembnejši del Multiplaya prilagodljiv zadnji del karoserije.
Proizvajalec še ni objavil natančnih konstrukcijskih podrobnosti ali tehničnih risb, zato ni znano, kako bo Fiat rešil vprašanja togosti konstrukcije, tesnjenja in varnosti pri trku, ko se mora zaprt potniški prostor spremeniti v odprt tovorni prostor. Ta mehanizem naj bi bil ena glavnih tehničnih zanimivosti pariške premiere.
Če bi Fiat takšno rešitev želel uvesti v serijsko proizvodnjo, bi največji izziv predstavljala samonosna karoserija. Zadnji del, ki se odpira ali ga je mogoče odstraniti, zahteva dodatne ojačitve, zaklepne mehanizme in tesnila. Vse to povečuje maso in stroške, ki jih želi Fiat pri cenovno dostopnem družinskem avtomobilu izrecno obdržati pod nadzorom.
Vrednost koncepta zato morda ni v tem, da bi celoten mehanizem preobrazbe nespremenjen prišel na trg, temveč v zamislih, ki jih bo Fiat iz njega prenesel v serijske avtomobile.
Fiat pravi, da bo Multiplay navdih za prihodnje modele
Prav zato je Multiplay precej pomembnejši od običajnega razstavnega avtomobila, namenjenega pritegovanju pozornosti.
Fiat uradno pravi, da bo koncept navdih za prihodnje modele, s katerimi bo razširil ponudbo cenovno dostopnih družinskih avtomobilov. V Parizu se mu bosta pridružila nova Grizzly in Grizzly Fastback, ki bosta tam doživela uradno premiero.
To se ujema s širšo strategijo koncerna Stellantis. Skupina bo v Parizu predstavila devet konceptnih avtomobilov osmih znamk in več kot 60 serijskih avtomobilov. Fiat bo tam imel novinarsko konferenco 12. oktobra ob 11.10 po lokalnem času.
Fiat želi torej znova razširiti ponudbo družinskih avtomobilov v času, ko so tradicionalni manjši dostavniki in enoprostorci na evropskem trgu večinoma prepustili mesto SUV-jem.
Na trgu tako ostaja resnična vrzel.
Evropski trg družinskih avtomobilov je postal enoličen
Klasična Multipla je nastala v času, ko je v Evropi tekmovala cela vrsta kompaktnih enoprostorcev. Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira in Volkswagen Touran so kupce prepričevali, da je bistvena vrednost družinskega avtomobila prostornost.
Do danes je večina tega razreda bodisi izginila bodisi se preobrazila v SUV-je.
To ni naključje. Križanca z višjo karoserijo je lažje prodati, njegova cena omogoča višjo maržo, kupci pa visok položaj sedenja povezujejo z varnostjo. Z vidika uporabnosti rezultat vendarle ni vedno boljši. Široki kolesni loki, padajoča streha in zajetne plastične obloge lahko pomenijo, da avtomobil z velikimi zunanjimi merami prostor izkoristi presenetljivo povprečno.
Tu bi Fiat lahko znova odkril svojo nekdanjo prednost.
Če se zamisel Multiplaya prenese v serijski avtomobil, njegovo najpomembnejše merilo ne bi smelo biti čas pospeška od 0 do 100 km/h, temveč to, koliko ljudi in prtljage lahko sprejme v čim krajši karoseriji.
Električni pogon bi lahko takšnemu avtomobilu izjemno ustrezal
Fiat še ni razkril Multiplayevega pogona ali platforme. Zato pred pariško predstavitvijo ni razloga, da bi ga označili za električni avtomobil ali hibrid.
Zgolj z vidika zasnove pa bi električni pogon takšnemu prostorskemu konceptu dobro ustrezal. Brez dolgega motorja, menjalnika in izpušnega sistema je mogoče med osema zagotoviti več prostora v kabini, tla pa narediti bolj ravna.
Po drugi strani je velika baterija pri cenovno dostopnem družinskem avtomobilu neposreden argument proti takšni rešitvi. Baterija z zmogljivostjo 70 ali 80 kWh dvigne stroške in maso na raven, ki nasprotuje prvotni zamisli Multiplaya.
Glavna prednost Stellantisovih platform, ki omogočajo različne vrste pogona, je tu možnost uporabe več pogonskih sklopov znotraj iste modelske družine. Za takšen avtomobil na evropskem trgu bi bila lahko kombinacija električne različice in različice z elektrificiranim motorjem z notranjim zgorevanjem povsem smiselna.
Za zdaj pa bi bilo navajanje konkretne tehnologije napovedovanje, ne poročanje.
Fiat potrebuje prav nekaj tako nenavadnega
V Fiatovi evropski ponudbi ne manjka majhnih avtomobilov niti še enega SUV-ja. Manjka pa ji avtomobil, pri katerem je takoj jasno, zakaj obstaja prav kot Fiat.
Najboljši modeli znamke so se skozi zgodovino odlikovali prav po domiselni izrabi prostora in preprostosti. Panda, 500 in Multipla niso skušali premagati nemških tekmecev na njihovem terenu. Imeli so svojo zamisel.
Multiplay bi lahko uspel iz istega razloga.
Če ga bo Fiat spremenil zgolj v križanca robustnejšega videza, bo sklicevanje na Multiplo izgubilo ves smisel. Če pa bosta prilagodljiva karoserija in nenavadna prostorska zasnova, ki ju bodo pokazali v Parizu, vsaj deloma prišla v serijsko proizvodnjo, bi Fiat lahko ustvaril avtomobil brez neposrednega primerljivega modela v ponudbi tekmecev.
Takšnih avtomobilov je trenutno na evropskem trgu presenetljivo malo.
