1/3 
Pirmoji „Ram Rumble Bee“ su 5,7 litro V8 partija išparduota per 90 minučių
Pirmoji 2026 metų „Ram 1500 Rumble Bee 5.7“ gamybos kvota buvo rezervuota vos per 90 minučių nuo užsakymų priėmimo pradžios. Per 24 valandas taip pat buvo rezervuoti visi gamybos pajėgumai iki 2027 m. kovo pabaigos. Vis dėlto „Ram“ neatskleidė, apie kiek automobilių kalbama, todėl 90 minučių rodiklis pirmiausia parodo, kaip greitai plūstelėjo užsakymai, o ne pardavimo apimtį.
5,7 litro HEMI tapo pirkėjų favoritu
Bazinėje „Rumble Bee“ versijoje montuojamas atmosferinis 5,7 litro HEMI V8 variklis, išvystantis 291 kW ir 556 Nm. Jis derinamas su aštuonių laipsnių automatine „TorqueFlite 8HP75“ pavarų dėže. Visų varančiųjų ratų pavara yra standartinė, tačiau vairuotojas vienu mygtuko paspaudimu gali atjungti priekinę ašį ir važiuoti naudodamas tik galinių ratų pavarą.
Pradinė kaina JAV – 59 995 JAV doleriai, neskaičiuojant pristatymo mokesčio. Tai atitinka maždaug 53 500 eurų.
Ši versija yra pigiausia „Rumble Bee“ šeimoje. Kitais metais prie jos prisijungs „Rumble Bee 392“ ir „392 Track Pack“ su 6,4 litro V8, taip pat SRT su mechaniniu kompresoriumi aprūpintu 6,2 litro V8.
„Rumble Bee“ – daugiau nei lipdukų rinkinys
Šį modelį „Ram“ sukūrė naudodama trumpesnį „Quad Cab“ kėbulą. Jo ratų bazė maždaug 330 mm trumpesnė nei įprasto „Ram 1500“, todėl automobilio proporcijos geresnės, o jis pats vikresnis. Visos versijos turi platų kėbulą, sportiškiau sureguliuotą pakabą, pavarų perjungimo svirteles prie vairo ir į centrinę konsolę perkeltą pavarų svirtį.
Bazinės versijos su 5,7 litro varikliu galinės ašies perdavimo santykis yra 3,92, o kaip papildomą įrangą „Ram“ siūlo riboto praslydimo diferencialą. Taigi tai daugiau nei tik „Ram 1500“ su geltonais bičių atvaizdais ir kitokiu buferiu.
Galingiausia versija pasirodys vėliau
„Rumble Bee 392“ turės 6,4 litro V8, išvystantį 346 kW ir 617 Nm. Gamos viršūnėje esančioje SRT versijoje naudojamas 6,2 litro V8 su mechaniniu kompresoriumi, išvystantis 572 kW ir 922 Nm sukimo momentą. „Ram“ siekia, kad automobilis nuo 0 iki 97 km/val. įsibėgėtų per 3,4 sekundės, o didžiausias greitis siektų 274 km/val.
SRT versijoje naudojami 410 mm skersmens priekiniai stabdžių diskai ir šešių stūmoklių „Brembo“ suportai. „Ram“ ją vadina galingiausiu serijinės gamybos pikapu su V8 varikliu.
Šie rodikliai įspūdingi, tačiau pirmieji užsakymai rodo, kad pirkėjai sparčiausiai apsisprendė rinktis paprasčiausią versiją su 5,7 litro varikliu.
V8 sugrįžimas pasiteisina
„Rumble Bee“ sėkmė dera su pastarųjų metų „Ram“ strategija. Gamintojas grąžino 5,7 litro HEMI į „Ram 1500“ gamą ir per pirmąsias 24 valandas sulaukė daugiau kaip 10 000 užsakymų. Spartus „Rumble Bee“ išpardavimas rodo, kad bent jau JAV rinkoje vis dar yra paklausa sportiškam pikapui su palyginti paprastu, dideliu atmosferiniu V8.
Europoje „Rumble Bee“ neišvengiamai liks nišiniu modeliu. Dėl 5,7 litro V8, daugiau kaip dviejų metrų pločio kėbulo, didelių degalų sąnaudų ir nuo taršos priklausančių mokesčių jį eksploatuoti Europoje brangu. Kartu jis čia neturi tiesioginio gamyklinio konkurento. „Ford Ranger Raptor“ orientuotas į važiavimą bekele, o „Rumble Bee“ – į važiavimą asfaltu.
