Франция зовёт Volkswagen, Renault и Stellantis в суд по делу о дизельных выбросах
Спустя десять лет после того, как дизельный скандал потряс автопром, крупнейшие производители Европы вновь оказываются на скамье подсудимых. Французские прокуроры завершили многолетнее расследование и требуют, чтобы Volkswagen, Renault и Stellantis предстали перед судом в Париже по обвинению в манипуляциях с выбросами оксидов азота.
Этот шаг ясно даёт понять: европейская судебная система не собирается закрывать глаза на то, что прокуроры называют систематическим обманом потребителей. И всё это происходит в момент, когда автогиганты вливают миллиарды в электрификацию, но продолжают расплачиваться за грехи дизельной эпохи.
В центре расследования — так называемые defeat devices, программное обеспечение, способное распознавать лабораторные тесты на выбросы и временно включать полную систему очистки выхлопа. В обычных условиях, на дорогах, некоторые автомобили якобы выбрасывали до 40 раз больше оксидов азота, чем разрешено.
Французские прокуроры считают, что речь идёт не только об уходе от регулирования, но и о прямом мошенничестве с последствиями для здоровья людей и экологии.
Для Volkswagen это дело — старые раны. Группа уже потратила свыше 30 миллиардов евро по всему миру на штрафы, компенсации и урегулирование претензий, связанных с первым «Дизельгейтом». Французский процесс, который стартует в 2027 году, может добавить к этой сумме ещё миллиарды, особенно с учётом решений Европейского суда, усиливших защиту потребителей.
Renault держится иначе, но суть обвинений не меняется. Компания последовательно отрицает умышленную манипуляцию софта. Однако независимые дорожные тесты показали, что некоторые модели, включая Renault Kangoo, в реальных условиях выбрасывали в разы больше, чем разрешено. В рамках расследования Renault внесла 20 миллионов евро залога и предоставила банковскую гарантию на 60 миллионов евро для покрытия возможных убытков.
Stellantis, управляющая такими марками, как Peugeot, Citroën и Fiat, обвиняется в нарушениях, связанных с дизельными моторами Euro 6. Группа утверждает, что её системы соответствовали действующим на тот момент нормам. Тем не менее, французские следователи сомневаются, были ли внутренние проверки и процедуры контроля достаточными.
Всё это происходит в крайне неудобный момент. Пока Tesla и BYD агрессивно расширяются в Европе, старые игроки вынуждены тратить ресурсы на защиту в судах и возможные выплаты.
Volkswagen и Stellantis стоят перед стратегическим выбором. Долгие судебные тяжбы грозят новыми репутационными и финансовыми потерями. Переговоры о мировом соглашении могут снизить неопределённость, но потребуют крупных выплат сразу. Каждый евро, потраченный на старые дизельные проблемы, — это евро, не вложенный в батареи, софт или новые электромобили.
Аналитики отмечают: доля дизеля в Европе упала до рекордных 8 процентов. Но доверие к технологии не исчезло полностью, особенно среди тех, кто ценит запас хода и экономичность.
Французский процесс не вернёт былую популярность дизеля. Но он напоминает: переход к электромобилям не освобождает от ответственности за прошлое. Даже когда автопроизводители рисуют безэмиссионное будущее, суды продолжают разбирать выбросы вчерашнего дня.
